又一本日历翻到尽头，又一堆新闻变成历史。2013，世间纷纷扰扰，航空业却依然在按照它的固有轨迹发展。这一年，航空业有哪些事值得我们记住？这一年，各大航空公司引入国内航线的空中客车A380和波音787表现如何？这一年，又有哪些新开辟的航线值得我们期待？让我们一起回首，盘点2013民航大事记。

　　北美天空格局巨变

　　时间定格在2013年12月9日，全新美国航空首席执行官DougParke终于可以松下一口气，微笑地看着这个美妙瞬间的来临。就在这一天，美航与全美航空正式合并，同时美航退出破产保护状态，这段倍受航空业内瞩目的“爱情长跑”总算熬到了步入“婚姻殿堂”的甜蜜时刻。

　　在之前长达近2年的时间里，美国航空和全美航空从开始就合并事宜进行最初洽谈到最终完成重组走过了一条充满荆棘的合并之路，而重组之后的新公司市值高达110亿美元，美航的股东将占72%的股份，而全美航空的股东将占28%的股份，一举成为全球当之无愧的最大航企。

　　而对中国旅客而言，最关心的显然还是本次合并后的机票价格及里程积分等关系到切身利益的实际问题。业内资深人士洪先生分析，本次合并必将扩大全新美国航空的航线网络及机队规模，这意味着会给旅客提供更多的可以进行中转的飞行目的地，航企规模的扩大也意味着单位的营业收入、成本等能够实现更加理想的效果。

　　另据资料显示，合并后的全新美国航空将拥有强劲的全球飞行网络，每日有近6700个航班飞往50多个国家的超过330个目的地，全球员工超过100000名。合并后成立的航空公司将凭借其规模、广度和能力，以更高的效率和盈利能力参与全球市场竞争。

　　此外，据美航相关负责人透露，全美航空将于2014年3月30日退出星空联盟，并于2014年3月31日加入到寰宇一家联盟中。旅客很快将通过在新公司更加广泛的全球飞行网络以及更加强大的寰宇一家联盟中享受到更多实惠和更完善的服务。

　　“我们非常高兴的看到，美航已经完成了合并，全新美航正式诞生，全新美国航空凭借更广泛的全球飞行网络和强劲的财政基础，将为旅客带来更显著的实惠，我也期待全新美航能够更好地服务广大中国旅客。”全新美国航空首席执行官DougParke如是说。

　　美国航空和全美航空之间的正式合并，也让2013年末的北美天空格局陡生巨变，此前美联航和达美航空“双龙戏珠”局面将由此变成“三分天下”的新格局。

　　外航加码布局中国

　　作为局外人，想必达美航空是无暇顾及美航与全美航空这段“百转回肠”的爱情故事了。就在全新美国航空宣告成立之前，达美已于去年6月18日正式开通了上海至西雅图直航服务的首航，这一往返于西雅图国际机场和上海浦东国际机场的新航线，是达美加紧布局中国的又一动作。

　　“达美航空上海至西雅图直航服务的开通，是将西雅图打造成通往亚洲世界级门户的最新举措。”达美航空首席执行官理查德·安德森说道，“西雅图和亚洲间紧密的商业往来和文化交流，及其优越的地理位置，使它顺理成章地成为跨太平洋航线出发地的极佳选择。”

　　与其他达美航空的跨太平洋航班一样，新开通的上海至西雅图航班同样设有飞凡商务客舱及优越经济舱，并在每个座椅上设有个人娱乐点播系统。航班将采用共有208个座位的波音767-300ER客机。

　　达美加紧布局上海，中东、欧洲航空公司则在2013年将发力重点放在了中国其他区域。

　　2013年9月23日，英国航空往来成都与伦敦的直飞航班服务正式开通。数据显示，英国航空的成都—伦敦航线每周提供三个航班，其执飞的波音777-200客机设有四类客舱。

　　分析人士指出，作为中国发展最快的地区之一，成都市场吸引了众多来华投资项目，而成都伦敦直航的开辟除了服务商务旅客之外，也能鼓励两国游客往来更频繁。英国航空母公司IAG集团的行政总裁WillieWalsh对此亦表示认同：“我们十分高兴英国航空的成都—伦敦直飞航线正式开通。我们相信新的直航服务将广受往来成都与英国的商务及休闲旅客的欢迎。”

　　做为一座经济繁荣、旅游业发达的城市，拥有巨大市场潜力的成都的确对外航有着非比寻常的吸引力，中东的卡塔尔航空也希望能在2013年分走成都市场一杯羹。

　　随着2013年9月3日卡塔尔航空正式启动多哈往返成都的定期航线，卡航在中国的发展翻开了全新篇章。据悉，作为卡航在中国的第6条直飞航线，成都航线每周共有三次航班。“卡塔尔航空非常荣幸在中国再次开启了新的空港门户”，卡塔尔航空首席执行官AlBaker先生表示：“成都航线的开通，不仅展现着我们投身于中国日新月异经济发展的决心，更见证着我们打造下一个西部经济交通枢纽的承诺。”

　　区别于卡航、英航布局西南的战略方针，剑走偏锋者亦有之，早于2012年就开通重庆—赫尔辛基航线的芬兰航空在2013年将国内新开辟的航点选在了古都西安。

　　2013年6月15日，芬兰航空开通了西安至赫尔辛基直飞航线，以期进一步加强其专注亚欧间中转航线的战略。记者了解到，作为第一家提供西安至欧洲直飞航线的航空公司，芬兰航空利用其枢纽赫尔辛基机场提供的便捷、高效中转服务，可以将乘客迅捷送至欧洲60多个目的地。

　　对于西安航线的开辟，芬航大中华区销售总监利雍翎先生信心十足，“西安航线的开通是芬航亚洲发展战略的一部分。芬航致力在2020年前，将亚洲市场的收入翻倍。”

　　波音787、空客380谁主沉浮

　　作为全球民航机两大制造商—美国波音公司和欧洲空中客车工业公司各自于21世纪推出的首款全新型号的客机，波音787和空中客车A380从一开始就不断被人们拿来比较，而这两款机型于今天中国民航市场的应用也已屡见不鲜。

　　2013年9月3日，法国航空率先将有着空中巨无霸美誉的空客A380开到上海。“空中巨无霸抵达上海，表明了法航在中国这个正在全速发展的战略地区继续拓展业务的意愿。在A380航班上，我们的乘客将会享受到所有舱等当中最理想的舒适性，以及大量符合中国文化特点的人文关怀。”法航总经理FredericGarey如是说。

　　德国汉莎航空同样希望通过空中巨无霸巩固在中国的市场地位，在法航首架A380着陆上海后不到一个月，航班号为LH728的汉莎航空A380机型，顺利抵达上海浦东国际机场，上海也由此成为了汉莎航空继北京之后用A380旗舰机执飞的第二个中国目的地。

　　据汉莎大中华区公关经理郑璐介绍，汉莎航空A380全新头等舱是全球最安静的头等舱并配备最大最舒适的床位。此外，汉莎航空还提供了超大的存储空间，并在经济舱对座位设计进行了升级，为旅客增加了多达五厘米的伸腿空间，从而让客机各个客舱的旅客都能尽享舒适安逸。而汉莎航空在噪音控制、照明系统方面引入的顶级创新技术以及拥有独立屏幕的个人娱乐系统也会为旅客带来独特的飞行体验。

　　应该说，截至2013年底，空中客车A380比波音787获得了人们更多的关注。

　　对此，作为非洲第一家运营波音787，并使用波音787机型执飞北京—亚的斯亚贝巴航线的埃塞俄比亚航空营销客运经理刘欣表示，埃塞航一直在把最先进的飞机投入中国市场，以提升中国航线乘客的乘机体验。

　　同时，刘欣也坦率承认，现在埃塞航787机型在中国的运营频率并不是很高。这是由于787只有270个座位，尤其在每年6-10月的旺季期间不能满足中国各个航站的需求，所以北京现在大部分时间还是在用波音777-200LR来运营，其座位数是321个，而波音787只会不定期光临中国，旅客能否乘坐埃塞航787有的时候还需要一点缘分。