新航集团2013-14财年的运营利润达2.59亿新元，同比增长3，000万新元（+13.1%）。

　　由于客运收入大幅增加（增长2.75亿新元），加之飞机交付日期变动致使确认结算的日期推迟，集团收入较去年同期增长了1.46亿新元（+1.0%），达152.44亿新元，但部分收入被货运收入减少所抵消。虽然激烈的市场竞争使促销成为必然，加之主要收益货币疲软，导致了收益减少，但由于客座率的显著上升，最终客运收入较去年有小幅提高。此外，汇率的波动亦导致集团收入减少1.01亿新元。

　　集团支出亦小幅增长，幅度与收入增长基本持平，增加了1.16亿新元（+0.8%）。本财年，平均燃油价格比去年同期降低5.2%，因此航空燃油净成本相应降低，部分抵消了不断攀升的非燃油可变成本。

　　集团的运营利润虽有小幅提高，但归属公司股东的利润减少了2000万新元（-5.3%），降至3.59亿新元，主要是由于特殊项目亏损（亏损3800万新元）和联营公司分配利润降低（减少9600万新元）造成的，但部分亏损额被减免的税额冲抵。虎航控股有限公司亏损是导致联营公司分配利润下降的主要原因。新航集团由于持有虎航股份在本财年产生的亏损额为1.18亿新元，同比亏损增长1.09亿新元。

　　母航空公司运营利润增长了6，900万新元（ +36.9%）—收入增长了9，300万新元，但支出增加了2，400万新元。

　　由于支出的增长速度远远超出收入的增长速度，新航工程公司运营利润走低。支出增加的主要原因是员工成本、分包合同和物料成本的持续走高。

　　胜安航空公司本财年的运营利润下降了6，200万新元，主要是由于客运量的增长低于为开发新兴目的地所投入的运力

　　由于不断努力，协调运力与需求，寻找两者之间的最佳平衡，新加坡货运航空公司的运营亏损额减少了6，700万新元。

　　2013-14财年第四季度

　　由于客座率和载运量持续走低，加之投资收益下跌，导致集团收入降低1.1%（-3，900万新元），第四季度的运营亏损额增加了1，610万新元。母航空公司和新加坡货运航空公司第四季度的运营业绩都处于亏损状态。

　　包括出售飞机和闲置引擎的收入、联营与合资公司的分配利润、特殊项目盈利及减免税收等非营利性项目的收益在内，第四季度集团公布的公司股东可分配利润为2，700万新元。

　　期末和特别股息

　　公司董事会建议2013-14财年的期末股息定为每股11新币分。

　　公司目前财务状况良好，不仅可以充分保障业务的有机增长，还能不断发掘新的战略机遇，因此，董事会提议将特别股息定为每股25新币分。

　　按照董事会的提议，2014年8月14日将分别以每股11新币分和每股25新币分的价格向截止到2014年8月5日的股东支付期末和特别股息（免税，单税制）。包括2013年12月3日支付的每股10新币分期中股息、期末以及特别股息在内，2013-14财年的总股息为每股46新币分。

　　2013-14财年运营业绩

　　截至2014年3月31日，本财年母航空公司的载客人数为1，860万人次，同比上涨2.3%。旅客周转量（收入客公里）增长了1.4%，运力提高了1.9%（可用座位公里）。因此，客座率下降了0.4个百分点，降至78.9%。

　　胜安航空的客座率下滑了4个百分点，跌至69.6%。客运量增长了5.6%，而运力投入陡增11.7%，相较之下运力过剩。

　　新加坡货运航空公司的货运量（运载吨公里）缩减5.1%，运力（以运力吨公里计）下降3.6%，致使货物运载率下降了0.9个百分点，跌至62.5%。

　　机队及航线发展

　　2014年第一季度，母航空公司接收了一架波音777-300ER和一架空客A330-300飞机，并有一架波音777-200飞机退役。此外，另有两架波音777-200ER客机在文莱皇家航空公司租借到期后返回机队服役。截至2014年3月31日，母航空公司现役机队共有103架客机，其中58架波音777，26架空客A330-300和19架空客A380-800，平均机龄为6年9个月。

　　从今年到2015年3月，母航空公司将先后接收5架空客A330-300和3架波音777-300ER，并有3架波音777-200退役，另将在租赁期结束后归还1架空客A330-300、1架波音777-200和1架777-200ER。此外，还有2架波音777-200ER将在文莱皇家航空公司的租赁合同到期后归队退役。截至2015年3月，母航空公司的现役客机数量将达105架，下一财年的运力计划将增长1%。

　　本季度，胜安航空接收了第一批波音737-800飞机，共2架。同时有2架空客A320-200退役。截至2014年3月31日，胜安航空公司的现役机队共有24架飞机，其中16架空客A320-200，6架空客A319-100和2架波音737-800。到2014-15财年，胜安航空将接收7架波音737-800飞机，另有4架A320-200退役。截至2015年3月，机队将有27架飞机服役。预计2014-15财年运力将有望提高13%左右。

　　截至2014年3月31日，酷航机队共运营6架波音777-200飞机。2014年11月，酷航将接收20架波音787飞机订单中的第一架波音787-9飞机。2014-15财年，酷航将接收2架波音787-9飞机，另有1架波音777-200退役。

　　2014年5月，新加坡航空货运公司将在租期结束时归还1架波音747-400货机。在2014-15财年，机队共运营8架货机。

　　在北半球夏季航班时刻，母航空公司将对部分市场的航班进行调整。飞往东京羽田机场的航班由每日2班增至3班，由此飞往东京的每日航班频率将增至5班。自2014年5月30日起，A380客机将执飞孟买和新德里航线，每日1班，替代目前飞往这两个城市每日两班的小型客机。飞往上海的A380航班将从每周5班增至每日1班，飞往伊斯坦布尔的航班也将增至每周6班。为了满足夏季客流高峰的需求，母航空公司将在2014年6月9日到2014年10月9日间运营飞往雅典的航班，每周2班，同时还将增加对部分欧洲和日本市场的运力投入。

　　胜安航空将在2014年北半球夏季时刻开通三个新目的地的航班-2014年5月27日开通直飞菲律宾卡里波的航班，2014年6月10日起开通直飞缅甸曼德勒的航班，2014年6月27日开通直飞中国杭州的航班。至此，胜安航空的航线网络将扩展至12个国家的48个目的地。

　　期后事项

　　根据20亿新元多元货币中期票据计划，2014年4月8日，公司发行了本金总额为2亿新元、2021年到期、年票息率为3.145%的票据和本金总额为3亿新元、2024年到期、年票息率为3.750%的票据。到期日分别为2021年4月8日和2024年4月8日。

　　前景展望

　　由于在众多领域面临激烈的竞争，加之各主要市场低迷不定的现状，集团的运营环境仍将面临诸多挑战。

　　本季度，乘客预定量预计与计划增加的运力匹配。但是，由于为增加客座率开展的促销活动，加之其他航空公司在增加运力的同时压低票价，集团收益仍将面临压力。

　　运力过剩使航空货运业面临重重挑战，货运收益也将持续惨淡。

　　燃油价格仍居高不下，集团收益仍将面临巨大的挑战。

　　虽然形势不容乐观，但集团仍将在保持严格成本管理的同时不断积极调整运力结构，使之与市场需求相匹配。健康的资产负债表表明目前集团财政状况良好，能够应对面前的重重挑战，并可继续采取不同的战略性措施推动集团发展。