8月仍属集装箱运输市场的旺季，太平洋航线货量充足、运价上扬，亚欧航线等主要航线货量无明显旺季特征，运价无实质性提升。而新船交付在持续，市场运力仍没有得到有效控制。据外媒统计，截止8月25日，全球闲置运力仍处于较低水平，闲置船舶122艘/24.3万TEU。

　　本月太平洋航线市场继续表现强势，上升势头仍然明显，船舶舱位利用率平均达93-97%，其中美东线和美西北线出现爆舱，美西南线相对略弱。承运人对8、9月两个传统旺季的货量仍有较强的信心，尤其是美东航线。

　　8月1日的GRI运价提升计划推涨效果较好，本轮GRI推涨后，市场运价，特别是美东市场运价已经处在2013年以来的最高位，美西相对弱一些，运价推涨后又出现部分回调。按照TSA的意见目前主流承运人纷纷登记了9月1日GRI ，水平普遍在USD 600/FEU。综合分析，承运人成功推涨GRI的机会仍然较大，但是本次推涨的外部环境与8月1日推涨相比，较为复杂，不确定因素较多，主要是区域装载率的不平衡与航线装载率的差异都较大。9月份的GRI若推涨成功，很可能使美国线运价达到近几年的高位。

　　西北欧航线供大于求的矛盾仍不断凸显，市场需求并未因旺季出现明显增长，主流船东装载率在九成左右，月底增至95%。地中海进入旺季尾声，货量下滑明显，地东流向继续受到沿岸国家政治动荡的影响，市场需求减弱。CTS最新数据显示，2014年1-6月亚洲至欧洲的西行货量750.6万TEU，同比增长8.0%。

　　值得注意的是欧洲经济数据的好转，尤其欧洲降息有望带动我国出口。