中美洲自哥伦布发现美洲大陆起就一直是有望连接太平洋和大西洋的战略要地，尽管巴拿马运河的建成实现了这一夙愿，打通了两洋商贸交流，但今日的哥斯达黎加不应放弃利用这一优势发展本国经济的机遇。

　　日前，在哥斯达黎加大学国家材料和结构模型实验室(Lanamme)与政治研究中心(CIEP)共同举办的名为“哥斯达黎加和铁路：影响与挑战”的论坛上，Amega和Tico两家企业展示了通过私有部门在哥北部开发一条连接两洋铁路项目的建议。上述企业经过一年多的研究后认为，在当前中国乃至全球贸易蓬勃发展的前提下，哥斯达黎加可以通过在北部平原地区建设物流铁路连结太平洋和加勒比海的集装箱港口，从而使自身成为贯通亚洲和美国市场的运输桥梁。Amega公司总裁Dengo表示，该司目前构想在莫因港建设一座大西洋大型转口码头，专营国际货物转口业务，旨在将该港变为哥唯一的国际物流中心，项目拟投资9亿美元，年转运能力为200万个集装箱，可创造3000个建筑岗位和1000个操作岗位。Tico公司总裁Esquivel则提议在1980年一个原有项目设想上，建设两座用于在货船和铁路间直接装卸的港口，从而免去集装箱的仓储问题，可为载有18000-20000个集装箱的超大货轮服务。上述港口一座拟位于瓜纳科斯特省与尼加拉瓜交界处，另一座拟位于加勒比沿岸的Parismina地区，连接两港的铁路长达300公里以上。该方案较之巴拿马运河的优势在于能节约两天左右的时间成本，此外能通过陆上转运解决运河无法通过大型集装箱船(18000个以上)的技术瓶颈。与会者认为，这一构想有望推动哥北部和西部地区的就业和经济发展，使哥成为中美洲地区的物流和转口贸易中心。据悉，目前尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉等邻国均有建设类似两洋运河或两洋铁路的规划，哥斯达黎加是唯一一个尚未有所设想的中美洲国家。