每次来到位于军工路自己公司的站点，小宋除了拿上足够多的快件，还会拿上几瓶水，他笑称在接下来的两三个小时里，只有靠这几瓶水，自己才不会在送快递的路上因为上海的烈日而中暑。

　　“每送一个快件大概能收入4毛左右，收一个快件高一点，也就是一块多一点。”小宋和记者掰着手指头算，因为自己管辖区域内有几个小区，所以，自己也算占了酷暑的光，最近一个月的送货量大了不少，“我估计哦，这两个月收入可能会超过6000块，但是，其余时间就没有这么多了，不过4000多块应该没有什么问题。”没聊一会，小宋就急着往下一站跑，而这种状态也恰恰是所有快递员每一天的生活状态。因为现实情况是：他们不怕自己没活干，只怕自己的双脚不够快，快递送不完。

　　据统计，2012年，我国规模以上快递企业业务量为57亿件，约为2009年的三倍。去年快递最高日处理量达到3000万件，位居世界第二。

　　如此庞大的一个市场，但沪深股市却至今仍然没有一家与快递有关的上市公司挂牌，好在这一现象马上就要得到改变。证监会最新发布的资料显示，中国邮政速递物流(EMS)的状态已经由“中止审查”重回“通过发审会”。据该公司内部人士透露，公司已通过相关部门的全部审查，目前蓄势待发，坐等IPO开闸。

　　其实，不仅EMS，圆通、中通、全峰等民营快递企业也在低调酝酿上市计划，其中圆通距离上市最近。

　　在烈日下赛跑的不仅仅只有快递员，跑得更快的是各大快递公司，正如深交所首席研究员金立扬所说，谁能在IPO之路上占得先机，那么谁就可能成为该行业的领跑者。

　　从上海送一份快递去杭州，要花多少钱?8元。不管你信不信，反正很多淘宝卖家和买家信。

　　实际上，就在这两个月，如果从北京送一份快递到天津，连8元钱都不用，只要5元，仅需5元，一律5元。

　　快递，可是靠人工把一份份物品送到你家门口的。这么便宜的快递价，公司还赚不赚钱了?其实，这话不仅我们消费者在问，快递公司也在问，“送一份快递，我们的利润仅仅只有3%，少得可怜。但是，不接生意还不行，你的业务量一下去，那么，很快就会被淘汰出第一集团。被淘汰出去了，往后的日子只会越来越难过。” 　　如何改变目前的这种窘境，上市融资已经成了很多企业眼中的出路之一，EMS的上市已箭在弦上，只等IPO开闸。另一民营巨头圆通也已经将上市目标放在了2015年。中国的快递市场已经连续27个月保持50%以上的增长率，能不能从这个巨大的市场里赚到钱，就看你有没有这个本事了。

　　民营与国企悄打价格战，近期，有消息称北京地区的几大快递公司正在打响一场价格战，其中异地首重快件已经从原本的每单8元直接下降至每单5元。此举一出，业界惊呼快递行业不仅没能走出“价格战”的泥潭，反而越陷越深、在用“卖白菜”的价格送快递。

　　随后，记者在上海了解了相关情况，从几个淘宝店经营者口中得知，目前沪上的快递价格并没有太大的改变，“依旧是首重同城每单5元，异地每单8元”，并且这个价格“已经保持了相当长的一段时间，没有变化”。值得一提的是，这个价格只针对大客户和淘宝卖家，普通用户的价格要比这个高不少。

　　在民营快递没有变动的情况下，属于“国家队”的EMS却突然在苏浙沪皖地区降价五成。

　　对于降价，EMS官方一直都没有给出正面回答，但上海地区的服务热线却表示，的确存在有条件的促销，即客户只有拨打该电话预约上门取件，或亲自送件至快递网点，而且发送范围限于上海、浙江、江苏、安徽四地，并现金支付时，才能首重收费降至每单10元。

　　有消息称，EMS此次降价的目标并非民营快递，而是另一巨头顺丰。有内部人士直言：“我们就是与顺丰直接竞争。”据悉，目前顺丰从上海发至长三角的快递价格为每单12元。对于EMS的挑战，顺丰方面保持了此前一贯的低调，表示这是行业发展阶段的必然，其他不予评论。业内人士评价认为，不同于“通达系”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)之间的价格战，对EMS和顺丰所定位的商业客户而言，价格并非核心竞争力，关键还是在服务，这是EMS下一步竞争所要面临的最大挑战。

　　“国家队”尽管已经对快递费打了对折，但是在价格上依然不是民营快递企业的对手，其实后者相互之间的价格战却从来没有停止过，并且与EMS相同，包括“三通一达”在内的所有公司，官方途径从来没有人承认过“降价”。中通的一位负责人就告诉记者：“在白热化的竞争下，一定要培养客户，基础货量不能少，包括淡季也不能掉下去，这是整个行业的压力。在淡季中，快递公司为保证业务增长和阶段性指标，会采取和所有行业一样的销售策略降价。” 　　事实上，如今异地每单5元的价格也绝非快递行业内出现过的最低价格，早在今年端午节，国通甚至被曝有16个城市，从北京始发的费用为每公斤1.5元。“即便乍一看低于成本价，也可能是综合考虑的结果，并非一定亏本。”某国通人士在谈到这一问题是表示，快递的盈利模式是以量获取，每个网点都有自己的成本控制线。除此之外，接受采访的人士均特别提出，不能将淡季的降价策略直接上升到“恶性竞争”层面，等到淡季过去了，“这种降价促销活动自然而然的就会被取消。”并非吃不饱只愁“撑不下”，在传统商业模式中，某行业出现价格战，往往是因为整个市场达到了一定程度的饱和，各大企业为了争取市场而不得不在价格上做文章，但这一情况并不适用于目前的国内快递市场。

　　据国家邮政局发布的数据，2012年，我国规模以上快递企业业务量为57亿件，约为2009年的3倍。去年快递最高日处理量达到3000万件，位居世界第二。尽管规模已经足够庞大，但直到现在这个市场依然在不断快速膨胀。

　　同样来自国家邮政局的数据，截至今年5月，我国快递业务量已连续27个月保持50%以上的增长。与此同时，今年上半年，民营快递企业持续保持高速发展，业务量完成29.3亿件，同比增长70.1%，业务收入完成404.1亿元，同比增长50.9%。同时，民营快递的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。

　　在接受采访时，中通速递董事长赖梅松说了这样一组数据：“今年前5个月，我们的业务量同比增速约为103%，预计全年有望做到12亿件，比去年增加一倍多。5年里，我们的业务增长了10倍。”据悉，目前中通速递每天最高业务量已有350万件，处于“第一集团”，但赖梅松仍感危机四伏，“目前，快递的服务能力尽管提升很快，但与市场释放的需求还很不匹配。”和中通相似，韵达快递今年上半年业务增速在100%左右，公司常务副总经理周柏根说：“我们面对的市场太大了，快递企业即使咽得下，也消化不了。虽然目前形势很好，但市场留给我们的时间并不多!”毫无疑问，“网购”成为了推动快递业飞速发展的重要原因之一。2006年，我国网络购物总额只有258亿元，至2012年则达到1.2万亿元，6年间增加了45倍。

　　在业务量不断膨胀的同时，整个快递行业却正经历着同样剧烈的变化，市场洗牌情况非常严重，“三通一达”、EMS、顺丰等第一梯队企业集中了80%以上的业务量，大量中小型快递企业的日子则越来越难过。而这，恰恰也就成为了众多快递企业具有极大危机感的主要原因，降价促销并不是因为“吃不饱”，而是因为怕业务量下滑被淘汰出“第一梯队”，变得“日子越来越难过”。

　　一家来自第一梯队的企业负责人对记者说：“现在的情况是，我们在被市场推着走，如果发展不够快，我们很快会被甩掉。目前来看，还可以更快!”市场不断扩大，价格却越做越低，这直接导致了企业利润的下降。统计数据显示，今年前5个月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成31.2亿件，同比增长61%；业务收入累计完成514.1亿元，同比增长34.3%，收入增速远远低于业务增速。业内知名人士徐勇说，现在大多数快递企业利润率低于5%，“并且还在不断下降。”