彭博社日前首次长文报道，巴西淡水河谷集团（Vale）建造的40万载重吨散货轮“ValeBrazil”号现况与经济价值，称该船已于5月3日到达里约热内卢港口，准备装货物，揭开了这艘海上巨无霸装运矿砂到中国港口新的一页，但同时改变了巴西至中国航线上新的“游戏规则”。

报道称，在强化商品需求上，淡水河谷集团投入特大型船，意味着追求创纪录盈利的信号是明显的，但与大多数干散货运输公司面对今年疲弱的市场和艰难的环境，中小型船公司并不因该艘新型船投入而会高兴。

据彭博社的介绍，这艘被定型为“Chinamax”型的“ValeBrazil”号矿砂船，首艘船是由韩国大宇造船先製，其后19艘是由中国熔盛重工船厂製造，也是目前全球最大型的矿砂船，比传统的海岬型矿砂船，容量还要多出一倍多。

巴西对外出口矿砂中，占六成是供应中国市场，一旦以这种“Chinamax”型矿砂船装货，整个运输模式和运费结构会悄然发生变化。挪威北极证券公司分析员Stavseth认为，“这种‘海怪’只会延长市场的低迷”“未来入口中国的铁矿砂因这种新型船加入航线，而改变整个流程方式和物流供应链管理，这将需要更长时间来适应，直至市场重新平衡。”他说，“预测在2015年，在巴西至中国线一些单航程，现货市场的一些运费，可能不会有盈利。”

被分析员评为“海怪”

伦敦波罗的海航运交易所显示，海岬型船日租金目前在6755美元，造价在6000万美元，盈利的基準是日租金至少要在2.5万美元，以支付庞大成本开支，这是汇丰银行航运服务公司根据该型船融资成本，计算出盈亏平衡率。

根据克拉克森研究服务公司的数据资料，过去10年中，一艘新的海岬型船平均造价在5900万美元，2007年船价一度上升至9700万美元。至于远期运费协议（FFA）用于对冲运输成本，预测到2016年之时，日租金不会高于20268美元。而波罗的海的海运数据显示，运费仍然呈现波动，在过去12季中，升降幅度在17%以上。

满负荷运输月行27.7航次

另据英国《公平杂志》统计数字，目前全球海岬型船有1085艘在服务。至于预订或在建数量已经占现有船艘的40%，粗略估计在434艘。海岬型船平均容量是17万吨，而“Chinamax”型是40万载重吨。

而克拉克森资料显示，淡水河谷船队一旦全部建成，将拥有1140万载重吨，与全球海岬型船队的2.171亿载重吨相比，相等于占市场份额5.5%。去年中国每个月从巴西入口矿砂1090万立方吨，即使全部用40万载重吨船装货，全航线保持通畅，上述的月重量，满负荷承运需要27.7航次始可完成，比海岬型船每月64航次，减少了36.4航次。