目前，秦皇岛到上海30元/吨左右的现货运价，这让航运企业很难在一年期的长协合同谈判中获得理想的筹码。

每年到年底的时候，像中海发展、宁波海运等散货运输企业，都会启动与一些大电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运价合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从新一年的1月1日开始执行。

然而，新的一年已经到来，新年度的长协运价合同依然没有落定。《第一财经日报》记者从多家航运企业了解到，今年的长协运价，可能很难超过去年的水平，而很多中小沿海运输航运企业，已经开始出现运力闲置甚至倒闭。

尽管多家航运企业寄望节后能够出现一波煤炭运输的小高潮，但对于今年的长协运价合同，各方都坦陈很难超过去年。

1月12日，上海航运运价有限公司数据显示，秦沪线煤炭运价主力合同QH1203报收33.12元/吨，意味着3月的运价预计仍停留在30元左右，不过，12月份合同QH1212则报收在42.7元/吨，说明业界预期下半年运价会比上半年有所上涨。

宁波海运一位高层对记者透露，目前公司与电厂等谈判新年度的沿海煤炭运价合同仍在进行中，公司预计谈下的价格能与去年持平或者略微低一些，不过尚未得到客户的同意。

去年，宁波海运与客户签订的秦皇岛到上海的煤炭运输长协合同约在40多元/吨，当时的价格下企业也只能微利。而去年时代航运与客户签订的秦皇岛到上海的煤炭运输长协合同一般在50元/吨左右，较高的煤炭运价的支撑外加公司国际矿石运输做得不错，令去年公司的利润增长了约50%。

2011年，航运企业与电厂签订的长协合同的沿海煤炭运输价格一般都在48~50元/吨，正是由于长协合同价格的支撑，一些大中沿海干散货运输企业现在才免于亏损的尴尬。

“今年沿海运输整体运力过剩，油价成本也高企，航运企业普遍预计运营困难，一些小的航运企业已经有船只闲置甚至倒闭。”宁波海运上述高层指出，到目前为止公司没有订新船的打算，不过，由于公司的现金流情况还不错，也不排除未来适当的时机购买一些运营难以维持的公司的资产。