近年来，液化天然气（LNG）产业在我国得到了快速发展，建成了一定规模的LNG工厂、接收站和运输网络，市场已经初具规模。

但与LNG快速发展相比，目前我国在陆路上除公路运输LNG外，铁路运输LNG还处于空白。据悉，日本从2000年开始进行LNG铁路运输，铁路运输逐步成为LNG主要运输手段，并安全运行十几年。由于公路运输LNG运力小、成本高、覆盖半径短、受天气等自然条件影响大，严重制约了天然气平稳供应和可持续发展。行业人士呼吁，加快推进LNG铁路运输，完善LNG运输网络，提高运输能力，促进LNG持续快速健康发展。

青海油田公司总经理宗贻平近日在接受《中国能源报》记者采访时指出，LNG铁路运输量大、运输速度快，效率高，受大雾、雨雪等恶劣天气的影响小，保障平稳供给能力强。同时，LNG铁路运输作为管道输送天然气的重要补充，既可到达天然气管道未铺设的地方，也可在已通管道的城市用作调峰手段，缓解“用气荒”。同时，由于我国西气东输或北气南运的特征，运距一般都在1000-4000公里不等，发展LNG铁路运输，可发挥铁路运输半径大、运输网络较完善的优势，形成铁路运输LNG网络，解决LNG外运难的瓶颈，有利于在全国范围内充分调配LNG，促进LNG发展，将资源优势转化为经济优势。

此外，“参照日本的运输价格，LNG铁路运输相对公路运输可减少运输成本三分之一以上，从而可以降低LNG销售价格，使LNG的竞争优势得到充分发挥。”宗贻平说。

日本LNG铁路运输安全运行十几年的事实证明，其安全性能够得到保障。而我国目前LNG铁路运输仍处于起步阶段，随着近年来LNG迅猛发展，突破这一关键技术势在必行。

宗贻平建议，尽快修订LNG铁路运输相关禁运条款或新增LNG危化品品名，将LNG从禁运品目录中解禁；制订LNG铁路运输、安全运行规定，或直接用危货运输相关规定来进行管理，尽早实现LNG铁路运输。

“建立国家批准试验点，对LNG铁路运输、专用罐式集装箱、装卸区等流程进行测试，并在各种时速条件下和特殊危险地段进行冲击、倒摔、蒸发率测试以及碰撞等安全性能试验，消除各种安全隐患，确保运输安全。同时建立运输价格机制和运行时间表，为LNG发展提供依据和支持。”宗贻平说。