5月29日，从高速列车科技创新国际论坛获悉，“十二五”期间，中国高铁试验最高时速将达500公里。与此同时，国产高铁列车将按需定制谱系化发展，除即将投入运营的高寒动车组和CRH380CL高速动车组外，时速200至250公里的大容量城际动车组、全新智能型动车组列车也已经开始研制。

大容量城际列车启动研发

在“四纵四横”干线高铁打造8小时交通圈的基础上，大批城际间较低等级高铁线路将构成高铁网的毛细血管和支动脉。

针对这些线路上更密集的客流，北车集团正在研制CRH3A型城际动车组列车。该型号列车最高运营时速为200至250公里，最大定员1454人，比现行列车千余人的载客量多了40%左右。北车集团表示，该型号列车可以两列重联运营，主要用于连接城市与城市、卫星城、城市远郊区的连接，可以满足大批乘客高密度中短程快速出行的需求。

尤其值得一提的是，城际动车组列车可以在既有线上运营，只需要配套进行线路信号设备的改造，相对于新建高等级高铁线路，可用最低投入实现最大效益，同时也将为乘客带来较低的票价。

高铁防脱轨装置启动研究

高速列车科技发展“十二五”专项规划总体专家组成员贾利民介绍，到“十二五”末，国产高铁列车将更快，更安全，服

务水平更高，其中高铁试验速度将达到500公里。此前，中国高铁列车在京沪高铁的试验速度已经超过480公里。

虽然高铁实际运营时速要看具体需要和路网条件，但“十二五”期间全国主要城市间8小时交通圈将形成。为充分利用高速铁路运力资源，具有自我检测、自我诊断和自决策能力的智能化高速列车已经开始研制。中国南车首席技术专家马云双表示，目前，针对高铁安全的专项研究正在进行中，其中包括防脱轨装置。

最高运营时速别超400公里

“高铁安全不能只依靠驾驶员，必须有自动安全系统。”西门子技术专家认为，动力分散型高铁列车的最高运营时速应该在360公里至400公里之间。

在设计时速350公里的高铁列车中，除CRH380A、CRH380B、CRH380BL之外，最新研发的CRH380CL也有望尽快补充京沪高铁和京广高铁的运力。北车长客股份相关负责人透露，CRH380CL列车去年已经完成在北京环形铁路试验线的160公里时速测试运行，正在沪杭高铁等待正线试验运行。

据了解，这款新车16节编组，定员1053人，车头更细长，车头阻力降低12%。业内专家表示，高铁列车必须采取与飞机接近的空气动力学设计，千方百计降低风阻，因为时速300公里以上时，列车90%以上的阻力来自于空气阻力。风阻下降不仅能让列车跑得更快，还意味着能耗更低，噪音更小。