经国务院批准，国家发改委联合铁道部自5月20日起调整铁路货运价格，货物平均价格每吨公里提高1分钱。专家认为，此次货运价格调整对下游各行业都会产生一定影响，但对大宗商品领域的影响程度各不相同。

铁路货运仍有涨价空间

2003年以来，国家曾7次上调铁路货运价格，最近一次为去年4月。此次货物平均运价水平每吨公里提高了1分，是上次调整的5倍。本次调整之后，每吨公里的运价提高到8.21分。业内估算，此次调价相较现有运价水平提价幅度同比增长达10%以上，为2006年以来最高。

据了解，自2003至今，铁路货运调价频率逐渐加大，10年时间价格已经上调8次。除2004年和2010年外，铁路运价近年每年都在上调。

华创证券分析师陈娟认为，虽然铁路运价不断上调，但“未来几年铁路运价仍具有较大的提升空间”。一方面，我国铁路货运运价一直远低于公路和民航，且远低于国外同行的运价水平，上调空间较大；另一方面，目前铁道部资金紧张、成本不断上涨和经营不佳局面，将不断推动铁路运价上调。“长期看，货运价格逐步上调是一个大的趋势。随着普货运价的逐步提高，大秦线等特殊运价亦有调价可能。”陈娟分析。

大宗商品物价影响不一

铁路运输是钢铁现货运输优先选择的方式之一。钢铁行业人士认为，考虑到钢铁行业的利润普遍微薄，铁路运价上涨无疑将使钢铁行业雪上加霜。

不过，此次货运价格调整规定，对经兰新线入疆的钢材运输，免收该段铁路建设基金。

此次货运价格调整还包括化肥运价和粮食运价。铁路运费的上涨将直接带动磷肥价格每吨上涨10~30元。粮食运价也将提高。以铁路运输一车皮（60吨）玉米，路程2000公里计算，其运费将上涨1200元，平均每吨玉米运费将上涨20元。

但此次货运价格调整对煤炭价格尤其是动力煤价格影响相对较小。

此次包括整车7号的货运价格的调整，其中煤炭运价基价1由10.80元/吨上调至12.20元/吨，基价2由0.0553元/吨上调至0.0629元/吨。最终每吨货运价格为基价2乘以公里数加上基价1。

以山西南部炼焦煤产区到唐山为列，平均运输距离700公里，此次上调后每吨煤运输成本增加8.14元（1.7元+0.0092×700），影响较小。

值得注意的是，大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变。上述货运价格未上调的煤运专线主要运输山西、内蒙古、陕西动力煤。所以此次调价，主要是对焦煤成本有所增加，从而可能间接增加使用焦煤的钢铁企业的成本。