从今年国庆节开始实施的免费通行政策。不但有利于减轻群众负担、减少交通拥堵，而且还是促进旅游、拉动内需的重要举措。“改革一小步，引发大关注。”广大群众拍手称道的同时，也在进一步期待，“免费通行”改革能否逐步扩大。

免费时段能否延长?

“每年春节，腊月二十八九路上是最堵的，大家都在往家里赶;真到了大年三十以后，路上就空荡荡的，没啥车了;等到春节假期快结束时，正月初六以后那几天进入返程高峰，路上的车又会多起来。”长期跑长途客运的上海某客运公司司机孙师傅说。

专家建议，为了方便群众，可否将免费通行时段延长，春节等重要节假日宜向节日前后延伸。专家指出，虽然“贷款修路，收费还贷”模式对于中国公路的快速发展起到了重要的推动作用，但是收费公路太多，关卡林立，同时也推高了物流成本，如今已在一定程度上制约了经济发展。

怎样提高管理水平?

“节假日并不是对所有车辆都免费，七座以上客车和货运车辆依然需要收费，这些汽车比例不小，届时是分道而行，还是全部发卡，在出口处分别处理，还需要研究，操作上有一定难度。”上海市高速公路主管部门一位负责人说。

交通专家认为，这些问题也反映了我国公路管理水平的滞后。事实上，假如车辆都能安装ETC电子标签，节假日免费通行政策就容易操作得多，日常通行效率也会大幅度提高。

ETC为何难以实现全国联网?国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，技术只是小问题，难点在于原来是分省分段收费，ETC联网后，收费将并入一家企业或第三方，如何保证结算信用以及如何进行监管，是个需要解决的问题。

专家建议，为普及ETC，可提高ETC通行优惠幅度。如在日本，ETC车辆在休息日、夜间等时段通行均有打折，部分时段甚至可半价通行。