截至目前，北京市所启动的城市物流“共同配送”试点工程已进行两个月，对此快递行业相关人士表示配送工程突破“最后100米”还存在诸多难题。“或许只是某些部门和某些公司的一厢情愿。”

“首先是地方不好找，社区不一定让你进去建配送点，验货付款也比较麻烦，几家快递送货速度不一样，这样配送要求就不能统一。”一位中通快递高层人士向亿邦动力网表示，目前配送工程只覆盖北京五环以里，共同配送的站点数量有限，接纳的快递包裹一旦呈爆发式增长，对这样的小型仓储容量将会是极大考验。

圆通速递一位不愿透露姓名的高层人士指出，共同配送出发点是好的，但是遇到的最大难题是几家快递整合到一个平台，送货时间、快递价格以及进出仓系统上还不能统一，还存在各家快递利益分配的问题。

该人士表示，快递行业的发展需要在一个市场环境中进行，因此就需要用市场的手段解决市场问题。“快递行业应该在市场有序的竞争中生存，而快递整合到一起后，不利于市场的竞争。最理想的状态应当是配送工程利于快递企业、公众、整个社会的发展。”

对于该项工程的持续性，上述人士表示担忧，据他透露，此前上海市相关政府部门也曾开会讨论，商议建立物流共同配送工程，但是快递行业高层人士都提出反对意见，最终未能成行。

据了解，目前配送工程仍在试点阶段，北京市大部分社区也还未建立起独立的配送门店，部分小区配送点设立在物业处。而小区居民则指出未曾获知小区内有共同配送的服务。

据悉，去年12月20日，北京市启动了城市物流“共同配送”试点工程，力求突破物流“最后100米”难题，首批15个物流“共同配送”站点覆盖100个社区，服务13.2万余户居民。这项工程由城市100物流公司负责运营，整合四通一达、顺丰、京东物流等快递公司，在各社区、高校等居民点建立配送点，快递公司将快件送达各配送点，由收件人到配送点自行领取。