网络购物作为一种新型服务业近年来在国内呈现井喷态势， 2011年中国网络购物市场交易规模接近8000亿元，2012年，业界预计市场交易规模将突破一万亿元。

与网购一路飙红截然相反的是，与之密切相关的快递物流行业却进入“疲软期”，微利、不规范、企业解体等坏消息频出。以快递为代表的电子商务物流行业发展陷入困境。

被电商“赶着跑”？

在我国网络购物还未兴起之前，去邮局邮寄信件、包裹差不多涵盖了所有快递业务。而在网络购物兴起之后，小到邮寄戒指、项链，大到邮寄电脑、冰箱，快递的业务范围几乎无所不包。

快递业务范围迅速扩大，与电子商务的井喷发展不无关系。中国快递协会常务副会长兼秘书长达瓦此前透露，80％的电子商务企业的物流都是由快递公司完成。但是随着电子商务的爆炸式增长，两者的蜜月期迅速结束。“漂亮媳妇”开始嫌弃“丑陋老公”：以快递为代表的物流企业不能满足电子商务企业的邮递需求。

以淘宝为例，2008年实际物流配送量约200万单/日，到2009年6月增至300万单/日，2011年6月突破400万单/日。据不完全统计，2011年全年基于淘宝平台贡献的包裹量已超过20亿包。如此海量的包裹邮递量，给快递企业带去了极大压力，尤其是节假日，消费者下单货物迟收的现象比比皆是。

中国快递咨询网首席顾问徐勇对此表示，不能简单笼统认为快递物流企业被电子商务企业“赶着跑”。快递物流企业目前发展所面临的问题主要源自两个方面：一是大型电子商务企业利用自身规模优势对快递物流企业进行业务打压，如淘宝、京东以前的免邮费政策；二是快递物流企业自身同质化服务过于严重，服务类型过于单一。

“新变化”影响快递行业发展

跟不上电子商务企业的发展需求，让快递物流企业饱受诟病。快递实名制的逐步实施、油价的上涨、消费者的不理解更让其发展步履维艰。

其中，油价的上涨直接推高了快递企业的运营成本，对利润本已十分微薄的快递物流企业无疑是雪上加霜。统计数据显示，2011年快递物流企业的平均利润率仅为5％到8％，而在2005年这一数字最高可达到30％以上。相比之下，国外快递物流企业正常的利润率则是超过10％。

徐勇认为，油价上涨会直接推高快递、物流企业的成本，但滞后效应并不明显，陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业暂时会选择按兵不动。预计今年下半年快递邮寄费将有一次刚性上涨，平均涨幅大约在1元左右。

其次，快递实名制的逐步实施、消费者的不理解和快递企业内部诚信问题让快递企业面临新问题。北京市通州区法院近日对北京宅急送通州营业厅员工掉包快件案作出的一审判决，再次让消费者对快递物流企业的好感降至冰点。

北京交通大学经济管理学院教授张菊亮认为，快递物流行业从业门槛低，发展多良莠不齐。对它的规范除了从法律和制度上进行完善，也应加强快递员的职业道德培训和提高相关人员的待遇。北京快递员多月收入微薄，却每天干着繁重的工作。消费者应尊重快递员的服务，不要用低人一等的眼光看待快递行业。

创新发展模式或可迎柳暗花明

从电子商务的角度来看，物流的涵盖面十分广泛。在B2B（企业对企业）类型中，由于是企业之间的行为，诸多环节都要涉及，电子商务企业必须考虑物品的运输、仓储等环节。而在B2C（企业对消费者）、C2C（消费者对消费者）类型中，由于多数是将商品递送到消费者手中，因而物流基本由快递公司完成。

张菊亮认为，从传统意义上来说，物流企业在生产/采购方与消费方之间扮演的是“保姆”角色，负责机械的物品传递。但在社会新需求不断涌现的情况下，以快递为代表的物流企业，应创新发展模式，主动接触生产企业、采购企业和消费者，努力为生产方或采购方降低成本，为消费方在最短的时间内带去增值服务。海尔、国美、京东商城之所以开设有自己的快递物流业务，一个重要的原因就是因为目前市场上没有能为其提供满意服务的快递物流企业。快递物流企业应该更新物流服务方式，向高端物流、增值型物流转型。