更加明确的政策信号正在释放。如果《标准》严格执行，未来2年内，北京的城市配送车辆将要迎来一次全面的硬件升级

PM2.5、交通运输效率，这些城市发展的新指标不仅在改变人们的生活观念，也在改变着北京的物流业。

2011年4月1日，北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》（DB11/T 761-2010）正式实施，对城市配送车辆的外形、动力、噪音、安全等方面进行了严格要求，并规定必须使用“城市货运”的标识、注明运输产品的种类。

这个《标准》是2008年北京推出“绿色车队”和2009年鼓励黄标车置换的延续。

2012年5月23日，在一场由北京市道路运输协会主办的“绿色物流、畅行北京”——城市配送车辆推介会上，更加明确的政策信号正在释放。

大约两年之后，也就是从2014年4月1日起，对于不符合《标准》的车辆，北京公安、交通及运管部门将不予发放通行证和营运证。

为了更快地帮助物流企业实现车辆达标，北京市还将对2011年1月1日至2015年12月31日期间，贷款购买达标车辆或黄标车置换后贷款购买达标车辆的单位，给予相当于1年银行利息的贴息补助。

这意味着，如果《标准》严格执行，未来2年内，北京的城市配送车辆将要迎来一次全面的硬件升级。

这也是为什么在这样一个规模不大的推介会上，福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、东风股份等国内主流轻卡企业汇聚一堂，上演了一出真刀真枪的正面交锋。

江铃汽车甚至把在北京车展上都雪藏的中高端轻卡凯锐800也放在了这场推介会上进行首发。

东风股份不仅发布了专门为冷链物流行业打造的专业品牌系列产品——东风鲜速达，还带来了一整套提升物流效率的智能解决方案。

面对着台下来自北京数百家物流公司的代表，这些轻卡企业轮番登台。

在10分钟的推介时间里，它们没有像过去那样过多地强调产品的技术和品质，而是直奔主题，将宣传重点侧重在阐述企业可以为客户提供怎样的购车优惠、超值服务和物流方案。

在已经杀得面红耳赤的轻卡市场上，高端轻卡是企业重要的利润来源之一，而北京市场更是它们的必争之地。

福田汽车作为本地企业有着得天独厚的优势，但其他企业也并不示弱。江淮汽车在北京地区不仅投入了8个销售服务网点，还建起了储备价值500万元备件的中心库，保证区域内的服务响应。

更为重要的是，北京作为首都，其标准的制定对于全国都有着一定的参考和示范意义。

也正是基于这一点，奇瑞汽车将自己的首款轻卡产品——开瑞绿卡的首次亮相选择在了北京。

从2007年开始，奇瑞汽车开始筹备轻卡项目。立项之初，奇瑞就把产品定位在中高端市场上。2012年5月28日 ，开瑞绿卡正式下线。

《汽车商业评论》认为，选择北京作为开瑞绿卡走向市场的第一站，除了想要抓住北京市场的产品升级机遇获得销量、检验产品实力，对它来说更多的意义在于对其全国推广，甚至出口海外起到示范作用。