京广高铁开通，使京广线实现客货分线运行，大大释放了货运能力。圆通速递副总胡瑞琦表示，通过京广线运快递的空间已逐渐显现，或最快在明年二季度跨出实质性的一步。

　　据悉，京广客货分线后，单向货运能力将达到7800万吨以上，其中武汉汉口北编组站到北京之间货运将达到2000万吨。“过去一增加临客就把货运停掉，最繁忙的区段间，连一对车都加不进去。”铁四院副总工许克亮透露，武广高铁开通之后，当年春节就发挥了重要作用，基本上没停货运。

　　胡瑞琦认为，利用被释放出来的既有京广线，甚至动车跑快递，长期来看，将是一大趋势。目前，圆通快递大部分仍是走公路和航空，铁路快递只是小范围尝试，“但其实铁路准点率更高，载货量更大，受天气影响较小。”京广高铁开通的意义还在于，广东是快递业的第二大市场，北京是第五大市场，在促进两大市场物流互通的同时，还拉动了沿线的快递物流增长。

　　他坦言，湖北虽然在快递市场上排在10名后，但作为九省通衢来说，客货分线后，湖北的中转量将加大，可排到全国前三位。“从武汉始发，6小时以内可到达全国主要经济圈。”

　　胡瑞琦表示，短期内还不会太明显，因为即将面临春运，最快会在明年二季度，用火车送快递将迈出实质性的一步。

　　深圳跨越速运企划部人士甚至在微博上发帖称“京广客货分线，速递物流迎来新契机。”据介绍，国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，但受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。

　　“就目前来讲，我们跨越速运次日达依托于自己的航班和航线自主权优势，而高铁快递具有航空快递一样的时效，而成本支出将减少50%，可以增强企业的竞争力。”