被热炒的顺丰“无人机”快递并非空穴来风一枝独秀，隐藏在“无人机”快递背后的一条更大产业链—“通航快递”，随着低空改革的不断深化和通航政策的持续破题，正在被悄然酝酿。

　　记者从刚刚召开的“2013中国国际通用航空大会”上最新获悉，曾被批准为全国首个通用航空试点园的陕西渭南卤阳湖现代产业开发区，正在构想航空速递物流细化领域的全新概念“通航快递”。

　　同时，随着国产大飞机C919试飞倒计时，大飞机战略的重要组成部分—国内唯一的“民机试飞产业基地”，在经多地争抢后，也已经初定落户渭南卤阳湖，或于2014年正式获批。

　　渭南市市长助理高远洋10月19日接受记者采访表示，卤阳湖将打造以“通航快递”为起点的航空物流产业，该项目已拟定初步方案，一旦顺利启动，背靠陕西航空的“金矿”资源，将有望成为西部最大的航空快递枢纽。

　　据中国民航局副局长夏兴华在10月17日公布的最新数据，中国现有通航企业178家，在册通用航空飞机1610架。渭南卤阳湖自2009年被民航局确定为首个通航试点园区以来，目前已经落户16家通航运营企业，2012年完成起降量10735架次。之所以可以成为全国“第一个吃螃蟹”的通航试点园区，很大因素即在于卤阳湖拥有通航发展最关键、也是目前最敏感的“空域”优势：拥有半径20公里、高度2000米以下的本场空域，半径10公里以内无超高建筑及障碍物，堪称国内罕有的净空和空域条件。

　　高远洋同时强调，卤阳湖距绝大部分城市的航距在两小时以内，在中国所处的地理位置，与美国航空物流枢纽、全球最大的航空速递公司—联邦快递的北美转运中心孟菲斯在美国的地理位置极为相似，“通航快递”的想法就深受此启发，并由此催生卤阳湖更大的一个梦想：打造中国的“孟菲斯”(孟菲斯为世界第一大货运机场)。

　　“咸阳机场是国内少有的未开通全货机航线、只以客机腹舱带货的大型机场。”高远洋说，依照咸阳机场设计，年旅客吞吐容量为3100万人次，年货邮吞吐容量40万吨。但按照西安1000万人口的大都市发展目标和西部经济的快速崛起，“十二五”期间咸阳机场的年旅客吞吐需求就有望超过3000万人次，年货邮吞吐需求将超过50万吨，已经显然不能满足经济社会发展需要。

　　卤阳湖看到的机遇就在于，设想把卤阳湖机场作为咸阳机场的迫降机场和内陆专业的航空货邮枢纽港，将咸阳机场的航空货邮业务分离到卤阳湖，实现客货分离。

　　业内人士对记者分析认为，目前东西部快递网点设施呈现较为明显的两极分化，在西部建立一个航空快递业务转运中心确是大势所趋，承接东部货物转移、平衡东西部快递服务能力的同时，更能加快西部经济化进程。

　　不过，业界共识是，“通航快递”现实层面最大的困难依然在于空域及通航航线的审批，同时，还必须依赖高附加值产品的支撑。

　　但也有乐观者认为，随着我国经济增长方式的转变，东部高附加值产业受出口以及成本等因素影响，必然会逐步向中西部转移，加上高端电商在西部的逐渐渗透，通航快递也未免不是超前的价值投资。据西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任何亮19日透露，2015年西安至陕北通航航线就有望开始运营。