近日，国家发改委等五部委联合发文，在全国推广苏州传化物流的“公路港”物流经验，何谓“公路港”，到底有哪些先进之处，何以被国家大力支持?

　　传化公交港盛况

　　据传化物流相关负责人介绍，“公路港”主要是针对长途货车司机停车难、配货难、休息难，为车主、货主打造了一条无缝对接的绿色通道，为他们提供“三好服务”，司机可以随到随停，专业保安有24小时看管，入驻物流企业实时发布、更新货源信息，旅馆、超市、加油站、台球厅等服务设施一应俱全，同时，引入工商、税务等公共服务部门和保险、邮政等服务机构，建立“司机之家”等生活配套服务设施。

　　据统计我国约有2000万卡车司机，一年之中80%以上的时间行驶在路上，跑长途的时候基本上都是在车上睡觉，41.4%的重卡司机单次驾驶时间超过9个小时，50%以上的人患有腰椎病和胃病，一个好的运输环境是所有司机迫切渴望的。

　　司机需要什么，吃穿住用行，全程放心，再有获取货源及时、安全，仅此而已，但我国企业有做到的吗?政府方面虽然各地都兴建物流产业园，但大多没有找到一个正确的运营机制，成本高、营利低是其普遍现象;第三方物流企业又鱼龙混杂，很少能够提供全面的物流服务;最近兴起的第四方物流发展动力不足，虽然有些已经具备提供GPS(像中国物通网、全国物流信息网)物流配货等服务，但由于其发展短，基础设施薄弱，使其仅能提供信息服务，而不能完善全程生活服务。但就目前形势分析，服务要求的就是全面，“这些物流企业都是和传化签约的，不会骗司机的押金，我们不会吃闷亏，挣钱踏实，他们还提供银行、电信、保险、法律等专业化服务”安徽芜湖司机汪先生应该道出了所有司机的心声。

　　从提货时的放心交接，到行驶途中的实时监控，再到目的地的卸货服务，最后回程的货源寻找，全程人性化、细节化服务，让司机以最好的状态输运货物，让企业以最短的时间配送产品，让政府实现整个地区的运输效率，从而拉动其他产业的快速优质增长，以此实现政府、企业、司机的多赢。企业应该有这样的战略高度，而政府也应该有全局把握的能力。

　　目前，物流企业生存艰难，但电子商务的蓬勃发展势必造就新的物流行业规则，多行业协作、信息加实体的经营模式越来越被大型企业所接受，政府扶持的物流园一旦发现合理的模式，全国布局势在必行，势必会给现有的物流企业带来冲击，重新洗牌也就在所难免。