据报道，在伦敦一场贸易大会上，Roger Janson将公司最近的新船订单描述为“机会主义操作”，并且说，在资产价格回暖前公司会运营这些船只，之后将它们出售。

　　“嘉吉向来不是一家船东公司，那也不是我们打算要走的路。”Janson说道，“我们订了一些船，原因是造船价格令人满意。这个想法不是要在未来20年里运营这些船。我们不想做一家长期的船东公司。这是一次机会主义的商业操作。” 

　　尽管散货船订单并不能反映集团的长期战略，Janson确认说，如果机会合适，公司仍会考虑继续订船。这一说法与今年早些时候透露出订船交易时的说法一致。

　　嘉吉的订单标志着该公司中断的交易开始重启。该公司十多年前报废了旗下最后一艘自有船只。同时这笔订单也凸显出一种市场发展趋势，越来越多的大宗商品公司都在力图更有力地掌控供应链。

　　现在，据一家主要船舶经纪商说，在中国或韩国的顶级船厂订造一艘好望角型船的成本可能在4650万美元左右，这意味着价格在过去几个月里并未发生实际变动。

　　他们也很快指出，目前在现货市场租价为$12,000/日的好望角型船造价不可能在短期大幅上涨，因为全球船队的周期性运能过剩仍然存在。

　　据丹麦船舶融资公司(Danish Ship Finance)说，2013年前三个月约有700万载重吨的干散货船获下单订造，并指出好望角型船占到总数的75%以上。