2012年，物流系统拓宽思路、多措并举，全方位优化物流管理，取得了良好协同效益。

　　一是强化沟通与协商。面对各大港口和货代公司提出的涨价要求，加大价格谈判力度，实现涨价的减免或价格的下降。

　　二是积极优化港口布局。进一步提升青岛和日照两大经济港口的使用比例，有效降低物流费用;探索开辟黄骅港、莱州港、龙口港使用的可行性，拓宽港口使用空间。

　　三是继续强化港口矿石损耗控制。从细节入手，做好进口矿商检、水尺检测、堆存质量、发运、计量、清底等环节的过程监控，逐步做到以船为单位出港与进厂数据准确匹配，确保港口矿石损耗控制在指标范围内。

　　四是加快优化运输结构。在港口矿石低库存情况下，根据各港口铁路发运能力和公路、铁路运输价格差异，实施公路和铁路运输结构优化，实现总体运输费用最小化。

　　五是不断优化汽车运输资源和管理。在完善实施好汽运资源联动共享机制的同时，进一步引入公路承运单位竞争，加大双程配载量，进一步提升汽车运输服务质量，降低汽车运输价格。

　　六是大力推进济钢、莱钢生产区域内部物流优化。通过实施一系列工艺物流改善项目，优化区域内仓储布局和原料平衡，提高原料一次入仓率，减少汽车倒运，提高皮带运输量，大幅减少倒运费用。

　　七是加大水陆联运量。对适合实施水陆联运的区域，争取按照水陆联运方式组织运输;抓住京杭运河通航里程延长的机遇，开辟新的运河港口，延长水路运输距离，不断降低水陆联运费用。