当前，中国海洋平台供应船(OSV)产业可用“热闹”二字来形容。热了，闹了，就是赚不到大钱，尤其在相当多的民营船舶企业里，这种现象屡见不鲜。究其原因，主要是船企没有设计能力，受制于人。

　　早在2009年，春和集团旗下太平洋造船就“请长缨”，走上了自主设计的道路。2012年3月，中国首艘自主设计、最先进小型AHTS海工船SPA80交付，设计单位为SDA(上海斯迪安船舶设计有限公司隶属太平洋造船)。目前太平洋造船仅SPA80手持订单就达20艘。

　　2000年前后，国内红火的船市吸引了国外造船力量的涌入。当中国散货船遇见西方OSV，不少国内船舶设计师集体“失言”，包括后来的SDA设计师们。

　　“对于复杂的系统，我们一无所知;对于技术难点，我们从未接触过”。SDA常务副总、高级设计师李榛忆起当年的“无知”，仍觉得是一种耻辱。再也不能这样过了，SDA要炼“肌肉”。

　　机会来了。2006年，太平洋集团与美国GPA设计公司合作建造GPA670型船，当时设计全由GPA负责。后来建造GPA254型船时，GPA方面提供前期概念设计和基本设计，接下来的详细设计和生产设计由SDA完成。

　　机遇千载难逢。SDA设计师们卯足了劲：论证GPA基本设计时，注重消化吸收;有些东西没听过，专家也不知道，就靠自己去领悟;重要环节都设计A、B、C三个方案，选出最优去做。

　　到2008年，做了两三年“学生”的SDA发现了“老师”GPA的设计中有较多不合理处，便提出了升级版AHTS船的初步设计方案，得到了船东和GPA的认可。山林中，隐现出一条“自主设计之路”。

　　艺术是美的。船的线型是船舶美的核心。自主设计伊始，SDA就提出要设计拥有自己专利的线型。

　　SDA设计的SPA80海工船，艏肩部向舯部(船体长度的中部)有着良好过渡(减少肩波);船的中段底部切去舭部形成折角型舭，向船尾段逐渐过渡到园舭(园舭有助于阻力的减少);船的中尾部采用底纵流驳船型线型，底部直线形上翘。

　　事实证明，这种独特的、国内前所未有的设计，流线形的外观优美之极。

　　如此的美，并非花瓶，还有“性能之美”：以SDA首款自主设计的海工船SPA80为例，其魔鬼般的身材，卧波航行时的阻力比美国人设计的GPA254减少了13%。2012年7月11日，中华人民共和国国家知识产权局向SDA的新型海洋工程船线型设计颁发了专利证书。

　　目前，春和集团旗下太平洋造船已成为全球最大的OSV生产企业，SDA自主研发的能力功不可没。令人惊讶的是，这批沉默深耕、执着于将OSV雕琢成“艺术品”的设计师们，平均年龄还不到30岁!