近日，不少重卡车商都收到了管理部门的通知：从今年7月1日起，柴油车将正式实施国IV标准。这意味着，新的排放实施之后，市场上现有的国排放标准柴油车将被禁止销售和注册登记。

　　有记者了解，在排放标准升级前夜，经销商进入了囤货的“最后疯狂期”。一位上海地区重卡经销商人士介绍，近两个月，该经销商集团都在大量囤货，以备足库存，为后续的销售做准备。他向记者解释称，“目前购进的车型会通过一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化。”

　　由于经销商大规模囤货国车型，导致目前国车型的订单廖廖。东风商用车公司的一位人士无奈表示，“从走访经销商的情况来看，目前销售的主力还是国车型，估计7月国IV实施以后，未来两个月的市场会非常冷清，所以我们也在考虑减产休整。”

　　日前，环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示，今年7月1日，将坚决实施重型车第四阶段排放标准，“没有推迟的可能”。

　　不过，无论是企业还是经销商，目前对国车型上市销售前景都普遍看衰。

　　中国重汽一位内部人士向记者坦言，“标准一天不落地，市场的顾虑情绪就一直存在。实际上我们国标准的产品早就准备好了，但此前政策迟迟不明确，我们企业上公告的车型很少，因此可以销售的车型也不多”。

　　据了解，目前一款新车型在工信部上车型公告的费用约为1.5万－3万元，此外，产品进行3C认证还需要十多万元，最后才能在环保部门申请进入公告。这对于一个有着数十款产品的企业而言，所花费的时间和资金都不可小视。更令企业担心的是，倘若国车型仍然能够在市场上销售，那国产品在售价上根本不具备竞争力。 此外，上述人士指出，国标准执行时间刚好是一年中的淡季，“参照以往排放标准升级的历史经验，大部分消费者都会在实施前两个月提前购买，这也是近两个月销量大幅上涨的原因。”

　　据前述重卡经销商人士预计，国产品需求将会在明年下半年之后才会逐渐释放，而在此之前，经销商仍将主要销售国车型。“毕竟，国和国的价格相差了两三万元，对于重卡消费者而言，价格始终是最敏感的。”

　　“我们预计下半年经销商将主要消化库存，所以很难靠国车型拉动销量增长。”上述东风商用车人士表示，“这还需要相关部门尽快协调好配套措施。”