财富品质研究院发布了《2014中国游艇报告》。报告称，中国游艇产业在2013年整体规模达到41.5亿人民币，其中价值200万以上的豪华游艇销售额约为21亿元人民币，占整个市场的50.6%。

　　近年来，由于欧美经济不振、游艇市场趋近饱和，新兴市场中国成为国外制造商的必争之地，游艇进口量也不断攀升。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据，2011-2012年，中国进口游艇18万多艘，进口额为3.6亿美元；2012-2013年，进口游艇的数量大增至29万多艘，进口额为5.86亿美元，进口游艇的单价比上年有所降低。

　　豪华游艇制造商意大利法拉帝有限公司(下称“法拉帝”)中国区首席执行官陈钢告诉记者，法拉帝在中国的销售自2012年起开始大幅增长，经过几年的培养后，不少中国富豪已经可以在购买游艇时提出非常专业和细致的个人要求。

　　国内游艇市场的飞速发展，这一方面是由于经济发展和富豪阶层消费升级，另一方面也离不开国家对本土游艇业的政策扶持。国家旅游局在“十二五”发展规划指出将努力培育邮轮游艇等高端旅游市场、大力发展旅游装备制造业，国家发改委也将豪华游艇开发制造及配套产业纳入了鼓励发展产业目录。

　　有资金实力的中国企业从中嗅到了商机，选择通过收购国外成熟企业进军游艇业，潍柴集团便是一例。2008年金融危机爆发后，以欧美为主要市场的法拉帝销售额和利润大幅下滑，正当其寻求新股东和资金援助时遇到了中国买家潍柴集团。2012年1月，潍柴集团总投资3.74亿欧元收购了深受全球金融危机拖累的意大利豪华游艇制造商法拉帝，获得了法拉帝75%的控股权，包括其商标、船厂、销售网络等。

　　与此同时，中国本土游艇制造业已经初具规模。据媒体报道，我国已形成完整的游艇制造产业链，拥有50家以生产制造游艇为主的玻璃钢船厂，产品80%-90%出口，已经成为全球超级游艇的第六大制造国。

　　太阳鸟成立于2003年，于2012年9月上市，被称为“中国游艇第一股”。自2010年-2013年，公司营业收入、净利润连续四年高速增长，太阳鸟2013年业绩快报显示，公司去年营收、净利润分别达到6.78亿元和6458万，分别同比增长16.91%和17.52%，公司预计今年一季度将至少盈利987万元。

　　上海佳豪的主营业务是船舶工程设计及海洋工程设计，金融危机后船舶业进入低谷，公司决定从2011年起开辟游艇业务，并在2013年售出第一艘游艇、收获620万元利润。尝到甜头的上海佳豪在主营业务亏损的情况下，不断增加其在游艇制造上的投资，仅2013年就投入6450万元。

　　由于我国游艇制造业起步较晚，目前主要生产小型和非豪华游艇，豪华顶级游艇仍依赖于进口。陈钢表示，国内企业自主生产游艇大多是在金融危机之后，技术水平与国外生产商相比仍有较大差距，不过他十分看好中国的游艇制造业。他说：“从全球来看，无论是美国还是欧洲，游艇的主要市场都会有实力雄厚的本土游艇生产商，中国有这么大的需求，制造业早晚会发展起来。”

　　财富品质研究院认为，中国富豪对游艇品牌的认知仍处于初级阶段，市场规模存在较大提升空间。预计从2014年开始，中国游艇产业将保持每年不低于30%的增长率；在未来5年内，市场规模保守估计将超过150亿元人民币。但是，商用豪华游艇市场的比重将逐步缩小，自用小游艇将是中国游艇市场的主旋律。

　　财富品质研究院院长周婷则表示：“未来中国游艇市场两极化趋势将更加严重，在豪华游艇领域，国外品牌优势明显，但在小型与非豪华游艇领域，中国自主品牌将日益发挥主导作用。”