据报道，2012年上半年，全世界的新船订单量为877万CGT（485艘），与去年同期2083万CGT（913艘）相比锐减58%。

根据Clarkson统计，1-6月韩国造船业界获得了330.6万CGT（114艘）、约140亿美元规模订单；中国造船业界获得了302.9万CGT（182艘）、60亿美元订单。

以CGT为准，韩国及中国之间的订单量差距仅为9%，但以金额为准、韩国的相比中国多2倍以上。这是因为中国以低价的中小型散货船订单为主，而韩国获得了大量钻井船、FPSO等海洋装置以及LNG/LPG船、MR型油轮等高附加值船舶订单。

不过，韩国和中国的新船订单都同比下降，下降到一半，去年韩国获得了963.3万CGT（251艘、382亿美元）订单，今年的订单量同比锐减66%，中国与去年同期的657.7万CGT（344艘、122亿美元）订单量相比下降54%。

6月，中国获得在今年月度最多的87万CGT（36艘、18.85亿美元）订单，开始加快了接单步伐，而韩国相反，在6月获得了月度最低的21万CGT（7艘、3.32亿美元）订单。

此外，全球“订单荒”情况持续不断，截止7月4日，世界新船手持订单量从年初的1.2323亿CGT下降到1.0047亿CGT，下降趋势仍持续的话，即将降到1亿CGT以下的水平。

中国的手持订单量与年初相比下降了969万CGT，为3713万CGT；韩国的手持订单量下降了666万CGT，为3085万CGT。