货物从上海运送到纽约的费用，居然不到从上海运送到北京的三分之一，这不是一个笑话，而是中国物流的现状。

汽车生产企业物流成本占售价的15%，远高于欧美8%和日本的5%。这是中国交通运输协会会长钱永昌日前给出的数字。欧洲最大汽车物流集团BLG董事会主席德特霍尔德·阿登(DettholdAden)则计算出，在中国销售的德国产汽车的物流成本约占售价的5%。

不仅仅在汽车物流领域，在整个中国物流行业，高成本都是一道难以逾越的“坎”。

我国物流成本居高不下

填好订单、提交！下一步就等着送货上门了。长春市民王珍又完成了一次网购，这次，她买的是蔬菜。

从基地直接到餐桌，吉林省绿色农产品首次“触网”，不过，目前仍处于赔钱赚吆喝的状态。其中一个重要原因是，物流太贵。

按照该销售模式发起方——某有机生活协会制定的配送标准，如果消费者订单超过10斤，就免收配送费。10斤以下的，仅收取6元的费用。“这个费用其实根本赚不回成本。以配送10斤以下的100元蔬菜为例，从梨树发往长春，一次的运费至少10元，工作人员去客运站接货再回到协会分拣，费用要10-20元左右。到达协会后，工作人员再为消费者送货上门，费用还要5元左右，这样算下来，一趟货的物流成本就有25-35元。”该协会副会长算了一笔账。

现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。具体地说，它是产品在实物运动过程中，如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。

一公斤货物从上海运送到纽约是3块钱人民币，而从上海运送到北京则可能是12元人民币。这不是一个笑话，这就是中国物流的现状。

全球供应链协会针对2012年中国物流行业的现实状况发起一项网上调查，结果显示：49% 的受访者认同高成本或可信度为当前主要问题的调查结果显示，中国国内物流正受到一系列问题的困扰。62%的受访者认为，2012年供应链的最大目标是降低物流成本。另有统计显示，中国物流总费用占GDP(国民生产总值)的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。

据国家发改委经济运行调节局透露，今年1～7月我国社会物流总额为98.3万亿元，同比增长9.8%，社会物流总额增速首次回落到10%以下，物流市场价格在低位徘徊。社会物流总费用4.8万亿元，运输费用、保管费用、管理费用同比增长均超过10%以上，1～6月重点物流企业主营业务成本同比增长16.2%，增幅比主营业务收入高0.5个百分点，主营业务成本占主营业务收入的比重为91.5%，同比提高0.4个百分点。

从上述数据不难看出，解决国内物流行业的高成本问题已成物流业的“燃眉之急”。