2008年并入山钢集团的莱钢，曾经是全国十大钢之一。现在，本部钢铁主业已经具备1200万吨钢的产能。

　　据2011年全年初步统计，莱钢输入和输出各种原燃料、辅料、成品钢材和固体废弃物等物流量5388万吨，物流费用达到39.9亿元。

　　莱钢的管理者意识到了物流的重要性，将强化供应链管理作为成本改善的一项重要战略举措，在物流方面确定了“集中职能、强化统一管理、在更为精细化的管控中降低整体物流成本”的思路。

　　2011年年底，莱钢对物流系统进行了整合，成立了物流中心，对部分物流资源进行集中管控，近一年来成效明显。

　　首先，莱钢确立了“全方位物流、全流程管控、全过程降本”的“三全”原则和“保生产顺行、保销售顺畅、保客户满意、保降本增效”的“四保”理念，突出优化和均衡，物流费用大大节约，服务质量明显提高。

　　其次，莱钢对进口矿实施全流程系统管控，加强对进口矿港口装车、过磅及厂内过磅数据的比对、分析和纠偏。综合亏耗降至0.74%，比计划亏耗1%显著降低。

　　再次，莱钢在出口钢材集港和进口矿进厂运输中推行双程配载模式，汽运价格平均下调5~6元/吨;优化港口和运输资源配置，合理安排船舶靠港，船舶滞期费和港口管理费有效的降低。

　　最后，莱钢建立了开单与车辆配载协调机制，积极研究钢材装载加固方案，建立市场化的汽运动态定价机制，运价平均下浮了15%以上，降低了客户的运输成本，促进了钢材销售。

　　但是，由于新机制运行时间较短，莱钢的物流也存在财务核算体系和评价考核体系滞后，物流服务意识不够，由制造商向服务商转变的观念还未树立起来，物流信息化程度低，大物流的格局还未形成等诸多方面的问题。