下单、付款、签收、完成交易，这一简单的购物过程在十年前并不被我们熟知。

　　多年以来，马云及其团队建立的电子商务平台一直在潜移默化地改变着我们的生活，网上购物从一个陌生的词汇逐渐为我们所熟知。

　　现在，马云再次勾勒出一个更加宏大的蓝图：联合多家企业组建菜鸟网络公司，通过建立一张覆盖全国的智能物流网络，实现未来中国任何两个城市之间购物的24小时必达。

　　如果马云的理想国再一次顺利建成，菜鸟网络势必将颠覆当下的物流模式，或许现在所有的快递公司都将在其掌控下生存。

　　不论未来物流模式将会变成怎样，作为一名普通网购族，降低快递费用、提高网购效率肯定是我们所乐见的，电子商务也将因此在生活中变得更加重要。

　　快递效率与成本的矛盾 22日中午，刘川冒雨送完了上午的全部快件，工装上还沾有水迹。下午他的工作将持续到17:30以后，几乎每天如此。

　　从2009年毕业至今，他做快递员已将近4年，每当身边有新人加入，都让他感受到公司业务的高速扩张。

　　“我们每个快递员都有自己负责的一片区域，固定在这里送件、收件。”刘川说，在他2010年调到淄博前，从中润大道至石府路、柳泉路到金晶大道这一片区只有一个人在跑，现在包括他在内已经发展到4个人在跑。交通工具从自己购买的电瓶车、摩托车发展到现在公司配备的三轮车，春节期间更是忙得几乎连吃午饭的时间都没有。

　　“人数上的变化应该是最直观的，因为只有每个人在工作量饱和到实在难以完成的时候才会加人。”刘川称，尽管由于费用等原因他们公司的网购快件并不多，但依然可以感受到电子商务发展对快递行业带来的巨大带动。“现在人们越来越注重时效，而且现在淘宝又推出了退货保险，很多买家会在退货时选择我们。” 为了保证效率，公司只能在人手和车次上不断增加，但成本飙升的同时却难以提高运价。“本来大家从网上买东西都是图便宜，如果买个百十块的东西得花二三十块钱运费，可能他们就不会选择从网上买了。”刘川觉得，快递行业价格多年未变的原因，除了同行竞争之外最重要的就是客户的接受程度。

　　在另外一家快递公司业务部，本报看到正在分拣的包裹中，多数为网购物品。该公司的快递员也称，约有70%包裹来自网购，而且多数来自淘宝，其余少量是商业文件。

　　“从整个快递行业的业务量来看，年增速至少能达到50%，甚至有些企业能翻番，不过目前快递的价格跟十年前几乎没什么变化，利润可想而知。”淄博一家大型快递公司负责人称，长期以来快递业是维持在薄利甚至个别会出现亏本的状态运营，在现有模式下想要提高速度势必会增加成本，几乎成为难以调和的矛盾。

　　物流模式的突破者马云的菜鸟网络，或许将打破现有的物流模式。

　　据中国快递行业协会的数据，2012年我国快递企业目前有8000余家，100万从业人员，年业务总量接近60亿件，已成为世界第二大快递市场。

　　但在马云眼中，这一数字依旧难以支撑中国电商业的高速发展，而且物流一直以来也是阿里巴巴与京东、苏宁等电商做比较时最明显的一块短板。基于种种因素的考虑，菜鸟网络在马云多年的筹划后开始启动。

　　在5月份菜鸟网络的启动仪式中，阿里巴巴宣布联合顺丰速运、“三通一达”等5家民营快递巨头以及银泰集团、复星集团等投资财团，共同启动“中国智能骨干网”项目。据马云介绍，为顺利推进这一项目，他们共同组建了“菜鸟网络科技有限公司”，注册资金为50亿元人民币。其中阿里巴巴旗下的天猫商城占股43%，银泰集团占股32%，富春集团、复星集团各占股10%，各快递公司分别占股1%。为推动这一项目的完成，一期和二期的投资计划总共在3000亿元。

　　尽管马云对“菜鸟”的商业模式一直未予透露，但目的是集合五大快递公司共建这张智能骨干网，提高时效、降低费用。在业内人士看来，菜鸟网络平台对现有物流资源的整合，是达到这一目标的唯一途径。“比如一家快递公司收到一个发往北京的包裹，恰好没赶上这班车，需要在仓库耽误几个小时甚至一天。而通过菜鸟网络平台，可以搭上另一快递公司的车辆，减少等待时间。”一名物流业内人士称，“同理，一个写字楼现在可能各家快递公司的业务员都在跑，但如果集中为一个人负责，成本会节省许多，而且每人只负责一个小区域，效率也会提升。”因此，在这个平台上，如果各家快递公司都能实现无缝对接，一个包裹可能会在最短时间内，经过几家不同快递公司之手运到买家手中，从而实现“24小时任意达”的目标。

　　如果菜鸟网络的平台顺利建立，受其冲击波影响的将不仅仅是现有的快递公司、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等，甚至可能由此衍生出一大批服务于菜鸟物流的小微企业。

　　当然，这一切都是外界对于未成形的菜鸟网络的猜测。“菜鸟”能否成功驾驭各大快递公司，抑或仅仅是想借此进入物流地产，都尚不得而知。

　　“菜鸟”的理想与现实在这盘刚刚铺开的棋局中，马云显然是最终掌控者，而是否必须遵守马云所指定的游戏规则，甚至是否会被踢出局，都是各家快递公司急需考量的。“阿里巴巴永远不会做快递，我们不会抢快递公司生意。”马云曾不止一次讲过这句话，但不做快递并不意味着不会形成垄断。至少在外界人士看来，菜鸟未来甚至有兼并所有快递公司的可能。

　　菜鸟平台未来拥有众多物流公司参与，陆运、空运、冷链物流等共同优化，如果其他任意一家快递公司做不到独立的全流程绝对优势，就难以有竞争力。因此，如果快递公司不参与菜鸟项目，可能会在未来被孤立，而且难以拿到阿里巴巴旗下的淘宝和天猫这一重要电商的生意;而如果参与菜鸟网络，则势必面临阿里巴巴制定的考核标准，成为其附属品。这对于现有快递公司无疑是个两难的选择。

　　申通物流董事长23日接受媒体采访时坦言，申通与阿里巴巴在物流方面的理念和方案完全不同，投资入股说白了就是“给面子”。毕竟，未来菜鸟网络会发展成什么样谁也说不好，但每家公司都要防止自己被边缘化。

　　而从马云给予各快递公司仅1%的股份来看，几乎只是象征性的股东身份，起不到任何威胁。因此，阿里巴巴在未来的项目运作中，对各家快递公司都有绝对的话语权。

　　不过，仍有不少物流界人士认为菜鸟网络平台最终将是马云一厢情愿的理想，难以“接地气”。因为在资源整合的过程中，利益分配问题将是该网络建立的最大障碍。

　　目前除去马云的菜鸟网络外，国内快递业目前也正面临着UPS、联邦快递等外资企业的冲击，可谓背腹受敌。

　　据公开消息来看，国内已有多地政府向菜鸟抛出橄榄枝，希望能够将菜鸟的仓储和集散地引至本地。在马云的实力和背后强大财力的支持下，各方对“菜鸟网络”除了疑惑与质疑外，更多的成分是信心。

　　试想，如果马云的“菜鸟”成功起飞，买家都能在24小时内买到全国任意城市的商品甚至生鲜食品，那么成天叫嚣“再网购就剁手”的网购达人是否会成几何倍数增加? 若快递价格和服务体验真能如想象中一般美好，相信“剁手族”其实都是千手观音。