随着社会物流成本的上升，将成为我国经济转型升级的“绊脚石”。

　　近日，中国物流与采购联合在武汉第五届全球公共采购论坛上发布了《中国采购发展报告(2014)》。该报告显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余，物流成本明显偏高。

　　物流总费用分运输费用、保管费用和管理费用。中国物流总费用中运输费用约占52.4%、保管费用占35.0%，管理费用占12.6%。而美国物流总费用中，运输费用约占63.0%、保管费用占32.7%，管理费用占4.4%。

　　通过上述两组数据中可以看出，中国管理费用远超过美国8.2个百分点，保管费用超过2.3个百分点，而运输费用则低于美国10.6个百分点。

　　深圳市思格洛投资发展有限公司总经理罗高瞻在接受记者采访时表示，运输费用跟贸易活跃程度相关，管理费用则跟管理水平相关，这说明了目前中国物流水平远远低于美国。

　　博隆兴业咨询分析师朱翔在接受记者采访时说，目前中国的物流成本分为四大部分，路桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆保险损耗占15%。

　　“物流成本高是物流运输中各种收费太多所导致的，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等。”朱翔说。

　　朱翔表示，只有合理的产业布局，才能降低物流成本。如果单看每一票货，运距都是合理的，从甲地到乙地走的线路都是最短的。但是如果把所有货都聚到一起看，就会有问题。这是集约化的问题，也是物流体系的问题，也可以说是物流规划的问题。这种公共体系可以是枢纽，比如在广东的清远建设一个枢纽，珠三角往返北方的货都在这个枢纽集散，那么我相信整体的物流成本肯定会降低，这就是集约化的作用。

　　该报告还显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长了9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点，占GDP的比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%。巴西为11.6%。

　　罗高瞻告诉记者，企业物流管理效率低下，铁路、公路运输成本居高不下，利息费用、存储费用连年增长均是物流成本高的原因。

　　朱翔则表示，这种高成本从另外一个方面反映出我国经济内在的结构。首先农业仍然是分散的家庭经营单位，农产品要运到城市，城市的产品要销往农村都需要运输。其次就是资源不平衡，比如原材料，例如能源，主要在西部和北边，但是制造中心主要分布在沿海地区，这样就需要大量的物流。这中间是存在很多不合理和需要开发的原因。

　　值得一提的是，2013年，中国社会物流总额197.8万亿元，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。社会物流总额跟经济发展相关，2013年中国社会物流总额增幅略有回落。

　　罗高瞻担忧，目前社会物流成本居高不下会造成企业成本增加，盈利能力下降，而这部分成本最终会转移到消费者身上。物流成本高既是低效社会经济的象征，又是阻碍国家经济转型升级的不利因素。

　　朱翔也认为，各项物流成本的上升，会加剧我国区域的产业发展不平衡，物流成本高会导致很多初级的工业和农产品被虚高，这样会拉大东西部经济的发展。

　　据博隆咨询研究的数据表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%左右的“关税”。一些经销商往往不愿意进行跨省贸易。表面上是保护地方经济，可以造成不公平竞争，使得经济偏向出口而不是注重内销。结果是造成整个经济下降。

　　“管理部门各自为政，不能有效地发挥当地的产业优势，阻碍产业升级和转型。”朱翔说。

　　其实，规范各项运输收费制度，是提升物流管理效率的关键。