走近你的汽车后不需要掏出钥匙，汽车玻璃的人脸识别功能会发出打开车门的指令;油箱即将没油，车载系统会将方圆20公里内最便宜加油站的信息发送给你;汽车每一块玻璃都能够接收路况信息，通过数据分析后还能将信息传递出去，对实时路况提供参考...在微软亚太研发集团首席运营官申元庆以上的描述中，记者最初对车联网的理解太过于狭隘：汽车导航、即时路况，甚至语音操控，这些都只是车联网的“小儿科”。

在申元庆看来，单纯地认为车上有一个装置、后台有云服务就是车联网，这样的观点太笼统了。车载系统应该是汽车内部机电、娱乐的整合，应该让汽车机电信息与汽车供应链互动，应该要考虑到司机、乘客通过申元庆的描述，记者大概了解了微软在车联网市场努力的方向：车内每一块玻璃都是一个“surface”(表面)，都能够展示信息;智能手机、平板电脑、笔记本电脑等任何一个智能终端都可以与车载系统互联;而再往广义延伸，每部汽车与每部汽车之间也能够互联，并共享信息。

“继智能手机、智能PC、智能城市、智能交通之后，会出现智能汽车，未来的汽车会变得非常聪明，而汽车变得聪明的原因在于有很棒的‘头脑’，这个‘头脑’就是车载系统。”申元庆甚至大胆预测：“这一切将在3-5年内实现。”

对于微软来说，甚至对于很多介入车联网市场的友商来说，若要实现其中某一项功能并不难，但关键在于，如何让彼此孤立的应用联合在一起?而对于微软来说，它似乎具有得天独厚的优势。

一方面，微软在车载系统研究方面积累了超过15年的经验，在全球范围之内也部署了85个解决方案。在个人导航装置中，微软Windows CE占据90%的市场份额。将以上优势扩展到车联网市场，微软的优势明显而另一方面，伴随微软发布Windows 8，PC端、平板电脑端、笔记本电脑端、智能手机端...互联互通已经成为可能。而微软刚刚公布的Windows Embedded 8以及Windows Embedded Compact 2013的产品路线图已经表明：Windows 8已经延伸至嵌入式设备领域。

在第三十四届世界汽车工程年会上，微软介绍并展示车联网以及车载信息服务解决方案。目前微软已经与包括丰田、奔驰、宝马在内的多个汽车制造商及车载信息服务运营商建立合作。微软正在与丰田合作建立全球性车载信息平台，该平台基于Windows Azure，将应用于2012年后丰田生产的混合动力和电动汽车中，今年三月已在东南亚率先推出。

申元庆接受访谈的最开始就说了这样一句意味深长的话：“30多年来微软一直是一家定位于软件平台的公司，而我们现在正在发生一个质的改变，从传统的软件平台变成服务平台。”

为了实现这种变身，除了跨越系统、跨越设备的融合，可能还需要具有融合之上的开放心态，而申元庆说：这也是微软设计产品遵循的准则之一。“微软在设计产品的过程当中，有三个很重要的环节。第一个叫Personal，独特、不跟随;第二是Partner，包含车联网在内的任何行业，微软一定会建立合作关系，与合作伙伴共享成果;第三是Patience，我们很有耐心，耐心的进行平台和技术的开发。”

他举了一个汽车导航系统的例子。“你与太太分别开两辆车，太太留信息给你让你去朋友家接小孩，她所发送的信息会自动进入你的以及她的车载系统日志，日志就会自动提醒你们。同时，车载系统也会将朋友家的地址换算成经纬度提供给你。这是因为云本身开放了接口，实现了车与车之间信息的互通。”

“微软包含智能手机、PC、笔记本、XBox、车载系统在内的所有系统都基于同样的Windows，对开发者来说省去很多开发时间，只要选择自己喜欢用的程序语言去开发应用。微软会是第一家在国内推出车载系统的厂商。同时第三方系统应用也在我们涉及的范围之内。”

在记者看来，在整个IT生态链中，Windows 8编织的或许是一张我们摸不到边界的“网”，而车联网，只是这张“网”上的一个节点。