科技为人类所做的最大的贡献之一就是为所有事物都创造了数字版，从货币到人际关系，再到娱乐、教育和人。

　　随着移动化的推进，科技又登上了另一座高峰：那就是永远联网，永远在线。对于航空业来说，这带来了提高收益和优化成本的很多机会。欢迎进入数字供应链的时代。

　　数字供应链这一概念起源于媒体行业，但对航空业也同样适用。尤其在用户生成内容、航空公司生成内容、代理生成内容以及交易数据方面，它能提供线下和实时的数字资产。

　　不过，哪些数字资产是航空业需要注意的呢？要想处理好资产，航空公司需要管理哪些供应链呢？最重要的是，对旅客和航空公司来说，它是什么样的价值定位呢？

　　IATA首创的e-Cargo和e-Service（NDC、EMD和eTicket）是航空业数字供应链管理的简化案例，也是为了修复航空业由于数字供应链损坏导致的权益不匹配和辅助收益流失。

　　波音公司的Digital Airline（数字航线）是更为成熟的创新。不过，数字供应链仍旧有着许多未被开发的方面等待被发掘。

电子票务的基本供应链

　　数字化资产

　　在经济学中，资产被定义为任何能被拥有或控制，能制造经济利益的、有形的或无形的东西。

　　数字资产的本质注定了它是数字的，是由信息组成、能被拥有并能制造价值的事物。这些信息也许是由飞机、乘客、空乘人员、登机服务人员、航空公司员工、航空公司的IT系统等生成的。其中一个例子是“燃油消耗数据”，它是由飞机生成的；另一个例子是顾客发表在Skytrax上对航空公司的评价。

　　乘客的Facebook档案和常旅客航班数据同样可以归类为数字资产。类似的，YouTube视频（无论是航空公司上传的营销视频还是乘客自己发布的视频）也同样是数字资产。

　　如同其他资产一样，数字资产有自己的产出端和消耗端。在这两端中的是整合、协调和传播等环节。

　　数字资产和平面化的“信息”、“内容”和/或“数据”在两个方面区别开来：价值和使用权利。

　　数字资产（比如一个品牌的logo）的价值和使用权利都非常明确，数据（比如前面品牌logo的设计者）就是信息；它并没有具体物理形态价值和使用权。数字资产也许对航空公司来说有以下任一点的直接价值——收益影响、成本影响、品牌影响和服务影响。

　　传统来说，这些数字资产由管理者通过数字资产管理（DAM）解决方案来管理。