十月下旬，车联网产业技术创新战略联盟工作会议在上海召开。在这个会议上，中国汽车工程学会理事长在致辞中针对车联网表达其看法，一是关于对车联网的认识还存在障碍，二是抓紧推进标准制定工作。这两点都是车联网传入中国以后，车联网相关企业在探索和发展车联网中一直坚持不懈解决的问题。

　　对于车联网的理解，就想一百个人心中有一百个哈姆雷特，朝阳产业、新生的词语摸清摸准本不能一蹴而就，近年来整车厂、手机商、通信运营商、汽车后市场等推出的产品都不断填充车联网的含义。无论是汽车前装还是汽车后装仍旧处于摸索的状态，或者因此行业在推进车联网发展之时受到不少的阻碍，车联网定义在未来定下后，会更好将车联网概念推向社会大众，而且行业在研发车联网服务与产品时得到正确的方向。

　　相同的是，车联网的定义与标准的制定不是短时间可以完成的。有人说一个行业标准的制定关键看的还是行业前三的企业。行业前三的企业引领行业的发展与潮流，重要的是有强大的实力掌握核心技术。当然每个企业都希望成为行业标准的制定者。车联网的现在是百花齐放的时期，智能手机商、地图商、导航商、整车厂等行业都有涉足车联网，并推出相关的产品。

　　有的靠在其行业累积的技术与品牌效应而获得影响力。如苹果、谷歌等。苹果Carplay和谷歌的自动驾驶汽车还没发布就受到了车联网各方的关注，在车主群体内也备受期待。

　　有的靠入股收购等捷径进入车联网。如阿里巴巴收购高德地图、小米投资凯立德等，汽车领域以外的企业借由地图商快速进入车联网，希望通过地图商的沉淀布局车联网。而地图商获得外挂后更加有实力参与车联网千亿蛋糕的争夺战。车主也可以享受多元化的车联网服务。

　　还有的是专注车联网服务的企业，如国外的安吉星，国内的翼卡车联网。安吉星与翼卡车联网相似为车联网提供远程的服务支持，但是安吉星服务对车型的挑选较为严格，其服务的实现仅限几个车型，而翼卡车联网则以车主为需求，可以在多个品牌导航中使用，实现声控导航、声控电话、全国道路救援、违章代办等车联网服务。

　　车联网在中国发展还任重道远，车联网定义和车联网标准的制定尤其重要，但是现在依靠一个团体或是一家企业不足以支撑行业的前进，不同企业的推动才能更快促进车联网行业的升级转型。