今年，长江航运展开“船舶标准化”大调整。根据国家交通部确定，长江水系干支流船舶，实施“标准船型主尺度”。不同航域、不同用途的船舶，必须达到规定吨位和技术水平。数以万计的船舶，将按新标准统一“着装”，旧船面临淘汰、更新。

　　货运7年连冠 但量大利薄　　

    据长江航务管理局测算，如今长江干支流，各类船舶总量约10万艘，要求“十二五”末，长江干线船舶标准化率达到70%。目前，达标船舶仍占少数，淘汰与更新，将涉及数万旧船。

　　过去7年，长江水系货运量蝉联世界冠军，但经济效率、能源利用率，落后于发达国家，远未达到资源利用最大化。除航道的现代化建设，关键在于船舶标准化。

　　淘旧造新规模空前　　

    据专家分析，这次长江以及内河万船大调整，涉及面广，旧船淘汰、新船建造规模前所未有，是一项投资数千亿元，影响数十万人就业的大工程。

　　武汉市一大型造船企业用“去年是灰色的一年，今年更是血色的一年”来形容今年全球航运造船大势的危机。湖北省最大造船企业武汉百步亭环宇公司负责人认为，船舶新标一旦全面铺开，将为造船业带来新订单。“过去我们只接国际造船大单，但经济危机后，已逐步将重心转到国内市场。”但他同时也坦言，淘旧换新的力度有多大，还有待时间检验，布点在长江沿线的船厂面临的机会更大。