“昨天，专修作业区无损检测组职工在外局多次出现HXD型机车整体轮辋裂损的情况下，发现了济南机务段HXD3C型0587号机车整体轮轮辋内部缺陷，这是这个班组精检细探，严格执行工艺标准，认真进行标准化作业的结果。同时，这也是无损检测组强化班组职工学习，认真吸取外局经验教训，举一反三思考、并运用到实际工作中的成果。在此提出表扬。”11月27日，在济南机务段济南检修车间早交班会上，主任姜德奎对专修作业区无损检测组职工发现机车走行部重大隐患提出表扬。

　　11月26日，HXD3C型0587机车停放在济南检修车间小辅修库房6股线路上，进行小辅修第七次辅修作业。15点35分左右，按照小辅修标准化作业程序到了机车整体轮轮辋探伤的时候，检修车间专修片区无损检测组类霞等4名职工手提超声波探伤仪迅速钻入地沟，开始了探伤作业。

　　“全体注意，准备牵车了。”15点55分左右，负责安全防护指挥的班组工长许志恒见伙计们进入地沟后完成了第一次检测50厘米的长度，便用高音喇叭发出了准备牵车的防护指令。

　　机车向前蠕动50厘米后，4名职工又开始了下一轮的超声波检测。

　　16点05分，当探伤工类霞检测到第6位非齿端整体轮轮辋时，突然发现超声波探伤仪屏幕上闪现了一根尖锐的波形，她立即引起警觉。类霞拿着探头，又重新进行了一次探测，结果确定这根尖锐波形确实存在。

　　类霞意识到这和班组前些天学习的外局机车整体轮轮辋发生裂损故障的情况相类似，马上将情况汇报给工长许志恒。许志恒叫来班组另一名伙计盯控安全防护，然后钻入地沟共同确认。

　　经认真观察情况后，许工长也认为该故障和外局机车出现的情况类似，应该属于一处重大安全隐患。由于缺陷位于整体轮轮辋内部，表面无法判断，为慎重拿出判定报废的结论，工长许志恒立即汇报了技术科探伤高级工程师王娟，并同时叫来探伤工高洋再一次进行复探。

　　复探职工高洋首先确认仪器状态良好，然后认真进行探伤。高级工程师王娟通过比对两名探伤工的主复探仪器波幅高度、深度、面积等一手数据，确认缺陷波幅高度超过了屏幕显示范围，经衰减12dB(灵敏度)后，波幅达到了屏幕显示的55%，确认了缺陷的深度为19毫米，面积约10平方毫米，超过了标定缺陷(基础值)的2倍，这是从未发现的典型故障。

　　王娟激动地说“此缺陷远远超过了整体轮轮辋判废标准，是济南机务段配属HXD型电力机车3年多来出现的极少见的整体轮轮辋内部典型缺陷。幸亏负责小辅修修程伙计们严格执行标准化作业，对故障疑点一丝不苟，坚决不放过。不然，这个波形(信号)一但被忽略，机车运用过程中极有可能造成列车颠覆事故。”从而无损检测组职工精检细探，坚持标准化作业，“挖出”机车故障，避免了重大隐患发生的“安全立功”事迹很快成为职工们的美谈。