在2月份召开的春季部署会议上，苏宁云商集团股份有限公司(以下简称“苏宁”)宣布围绕“体验为王”这一纲领，做出成立独立的物流公司的决定。​

　　消息传来，业界似乎并没有太多的惊诧声。不少业内人士指出，苏宁欲将物流做成独立的事业，可谓部署已久。苏宁云商董事长张近东在这次部署会议上表示，“苏宁物流未来将加快向第三方转型，并将推进第四方物流模式的探索工作，推动苏宁物流体系社会化经营战略的加速实现。”​

　　苏宁物流正着力推动开展的第三方转型，也正是其劲敌京东所图之事。不过，对于两家企业物流事业的转型前景，业界看法并不一致，唱好唱衰者皆有之。​

　　筹谋变换角色​　　

　　记者了解到，苏宁实际上早已在动手将物流做成独立的事业，并希望打通线上线下渠道。​

　　业内人士分析，苏宁之所以要开放物流资源，甚至要着力打造第三方物流平台，一方面是为了降低自建物流的成本，更重要的是，苏宁的各种资源平台，都在为未来苏宁云商发展做准备，物流平台也是一样。“目前平台化已成为大型电商争夺话语权和占有市场的策略之一，未来电商的战场很有可能是平台的竞争。所以，从战略角度而言，平台化发展覆盖着整个苏宁云商，确保苏宁在未来发展中占据更加有力的位置。”苏宁易购内容产品运营常务副总监闵涓清告诉记者。​

　　据介绍，目前苏宁规划建设中的“物流云”项目已建成过半。苏宁“物流云”项目是该公司在2004年上市之初提出的大后台规划的基础上，围绕苏宁云商转型的需求，在2010年做出的升级规划。

　　“物流云”项目主要由12个采购枢纽(靠近中国主要的重、轻工业生产基地，就近采购专配)、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，而与之配套的1万辆自有配送车辆和5万人快递队伍的建设，将使得苏宁物流配送网络覆盖全国除一二线城市之外的3000个县级以上地区。​

　　与此同时，在快递牌照方面，苏宁不仅已经获得一张全国性快递牌照及国内150多个区域性的快递牌照，而且也已获得国际快递业务经营许可，成为国内零售行业中拥有快递牌照最多的企业。​

　　张近东对此次苏宁成立第三方物流公司格外重视。他曾公开表示：“此次苏宁特意将集团一员虎将——原北京大区总经理侯恩龙调回总部全面负责物流工作，目的就是要发挥他多年大区经验所形成的对客户需求的把握以及具有魄力的管理风格，全力提升物流方面的‘用户体验’。”按照规划，2014年，苏宁物流将率先向苏宁云商户及苏宁上游供应商开放，并将加快探索建立物流生态园的第四方物流模式，为苏宁的商业生态圈提供低成本、高效率的物流配送服务。“一定要以用户体验为中心，在遵循行业规律和自身能力的基础上，有节奏、有计划地快速展开各项工作。”张近东这样描述苏宁物流建设的目标。​

　　软件升级先行​　

　　作为传统零售业的大佬，苏宁有超过20年自建物流配送的经验沉淀。但作为电商新兵，苏宁在为用户提供“最后一公里”快递解决方案方面，还是个起步有点晚的追赶者。这也是苏宁能否华丽转身面临的一个大考。​

　　“苏宁设立物流公司，拟从软硬件两方面持续投入，集中精力迅速突破。同时，对标行业领先者，在制度上进行‘刚性考核’，以此力求在短时间内让用户体验跃上新台阶，实现效果提升的良性循环，从而树立起苏宁物流‘体验一流、服务专业、配送高效’的品牌形象。”张近东表示。除了紧锣密鼓地布点物流网络，苏宁也试图通过借力信息化，提升自身的物流竞争实力。​

　　2013年12月，苏宁易购网站便发布过《物流系统升级部分送货延迟通知》，对外表示其物流系统正在进行全面的升级和维护，将之前的SAP系统全面升级为LES系统。据介绍，此次升级的LES系统可从订单、仓库、运输以及财务四大模块整合规划内外部资源。该系统可负责苏宁自有的订单以及外部交易，支持仓库的库内建设以及库内运作，进行运输路线的设计和优化，同时对物流公司所有业务产生的收入和支出进行规划管理，并对苏宁物流企业化运作提供软件支持。​

　　“优秀物流体系建设的完成，对于苏宁网上平台和实体店两个平台都有长远的影响，它们所能带来的价值超过目前能看到的门店。”张近东认为。LES新系统更加强调一体化的物流资源整合，苏宁希望在系统全面上线后，物流业务能迎来全面开放的新局面，并进入社会化开放转型的倒计时。在苏宁的战略规划里，物流将成为一个重要的收益来源。​

　　对此，业内分析人士则认为，此次系统升级将完善苏宁物流体系的标准化及信息化建设，也将加速苏宁物流和供应链的一体化整合。此外，系统的升级还将带来物流成本的降低、装载率的提升、到货精准率的提高等物流服务方面的优化，使苏宁物流在社会化运作的环境下更具竞争力。​

　　当然，苏宁物流能否顺利完成社会化转型，单靠软件升级恐怕还是远远不够的。​

　　拷问“最后一公里”服务​

　　从苏宁物流目前具备的竞争实力来看，其传统优势在于强大的区域干线运输能力。资料显示，苏宁物流已经在全国(不含港澳台)300多个城市形成58个大区级分公司，各大区都拥有完整的配送服务能力。

　　“根据规划，到2015年，苏宁‘物流云’项目将全部完成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。”侯恩龙向记者表示。​

　　而从服务电商的角度出发，苏宁正在力克新的难题—“最后一公里”配送。2013年，为了加快解决“最后一公里”配送难题，苏宁在全国1600多家门店设置了物流配送点，以门店为圆心，辐射门店半径3公里～5公里的配送范围。​

　　2014年，苏宁将在北京、上海、广州、深圳、南京五大城市的写字楼、学校、高档小区内重点铺设“自提柜”，苏宁物流配送服务开始进入“最后100米”。​

　　在侯恩龙看来，作为中国最大消费市场之一，北京物流体系的建设更是不容忽视，从北京市场可以窥见苏宁物流体系的布局思路。​

　　在苏宁的全国版图中，北京物流建设的领先，或许成为张近东最终“钦点”侯恩龙“跨界”物流的原因之一。侯恩龙告诉记者，北京物流基地的大件商品配送半径辐射周边150公里范围以内的苏宁子公司，仓库单层面积5.6万平方米，复合面积达10.6万平方米，共有2.8万个货位，大件商品存储能力30万台套，日作业能力近5.5万台套，可支持销售额近150亿元。​

　　“现在北京已经拿到了快递牌照，我们的‘易速达’就是解决最后一公里的配送问题，门店员工参与配送将会逐步降低小件送货成本，苏宁物流的费率一般为同行一半左右。”侯恩龙向记者透露，到2015年，苏宁将确保华北区域零售配送日均发货量达到30万件;快递点建设方面，利用现有门店售后服务网点以及校园、加油站、便利店等社会资源，到2015年底建成300个左右，日均发货能力达到20万件。​

　　无论如何，苏宁能否将自己的大物流体系与快递“小物流”体系成功对接，是其“店商+电商+零售服务商”战略构想实现与否的关键。​