8月1日，广深沿江高速公路东宝河特大桥顺利合龙。记者从广深沿江高速项目部获悉，按照目前工程进展，沿江高速深圳段最快有望明年6月通车，但最迟不会晚于明年9月。

“海上田园”风光美

从仍在建设的福永互通立交进入沿江高速主线，沿着双向八车道的桥面一路北行，整体感觉较为平顺。阳光穿过霾，照耀在大桥和邻近的一块块蚝田上，连绵的“海上田园”风光让人心旷神怡。

据现场了解，广深沿江高速深圳段全线长约30.45km，基本是沿珠江口东岸布设，途经宝安区沙井、福永、西乡及新安街道办、终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接。工程几乎是全部建设在海上，工程桥梁长度占全线长99.7%，达到了30.3km，另有约18km的长匝道桥。其中，主线桥梁结构宽度达40.5米，是目前国内最宽的海洋环境八车道高速公路长大桥梁。

“道路建成通车后，除福永立交外，市民还可以通过机场、西乡以及月亮湾3座互通式立交进入沿江高速。另外在线位上还预留了与外环高速之间的互通，同时在南头村位置设置了与南坪互通的接口”，市交委有关负责人告诉记者。

“一桥两市”身份特殊

由于该桥位于深圳市与东莞市交界的东宝河入海口处，拥有“一桥两市”的特殊身份，以东宝河中线为界，分属东莞、深圳两市管理。桥梁结构为国内较为罕见的小半径曲线斜拉桥。

广深沿江高速深圳段项目管理处副总经理邓成刚告诉记者，东宝河特大桥是沿江高速深圳段一期工程的关键性控制工程。其顺利合龙，对于实现项目力争2013年6月建成通车，确保2013年9月通车的目标有着重要意义。

据介绍，广深沿江高速深圳段一期工程自2009年4月底开工以来，截至目前，已累计完成投资72.9亿元。约30.35公里长的主线桥梁、约18公里长的匝道桥梁下部结构基本建成，上部结构完成87%。此前，因拆迁等问题受阻的虾山涌及三围涌码头段，以及项目控制性工程前海收费特大桥都已经在施工，后续路面及交安、机电等剩余工程即将陆续展开。按照进度，一期工程主体将在年内完工。而二期工程（机场互通立交匝道及收费站部分）则将在深中过江通道方案确定后实施。

分流广深高速压力

“现在沿江高速广州至虎门段已经通车，深圳段也通车后，将形成珠江三角洲经济区又一条与港澳地区连接的南北向重要交通要道，有效分流广深高速压力”。邓成刚表示。

据了解，广深通道是深港地区向内陆幅射最重要的运输通道。对香港来说，每年20%的进出口货物运输要由深圳的陆路交通口岸进出；在珠江三角洲的外贸集装箱生成量中，80%的集装箱要通过广深高速公路、G107和惠深公路出入境。近年来深港通道交通量增长迅速，公路长期处于超负荷运营。广深高速公路年平均增长率超过12%；莞深高速公路已突破其通行能力的极限，行车密度大，车速低，经常堵车；G107广州至深圳全线超负荷运行，行车速度慢，堵车现象时有发生。广深沿江高速深圳段的通车，相当于实现了广深通道的扩容。

此外，沿江高速深圳段沿途衔接深圳机场以及多个大小港口、码头，将形成一条机场、港口的集疏运通道。

根据深圳港总体布局规划，深圳港西部港区将成为未来发展重点，并将重点建设大铲湾港区。但目前沿线没有畅通的港口集疏运通道，需先通过乡镇道路转运，再由G107、广深高速公路疏散，转运途径不畅严重制约港口码头的进一步发展和功能的发挥。沿江高速建成通车后，可将各港区、码头有机地串联起来，将促进港口贸易及临港工业的发展。