昨天，货车司机乔海春像往常那样走进传化公路港萧山站的信息交易大厅，大厅里早已人头攒动。家里有点事，他急着找到货源运回烟台。“每个物流公司摊位前都有电子显示屏，真是帮了我大忙。”乔海春说，电子显示屏上，货物的目的地、吨位、货源位置一目了然。很快，他就找到了货源，签好合同去一旁的邮局发了个邮单，下午就拉上货回烟台了。

　　像乔海春一样“光顾”传化公路港找货的货车司机，每天都有近万名。吸引他们的，就是入住公路港的420多家物流企业。在这里，货车司机可以像在超市买东西那样，挑选适合自己行程和心理价位的货物，而物流企业也不用再害怕找不到货运司机，双方因为传化公路港搭建的平台，完成了供需的对接。

　　再过一个多月，传化公路港模式，就要迎来它的10周岁生日了。现在，传化公路港已经成功将萧山站的模式复制到了苏州、成都两地。截至目前，还有沈阳、盘锦、天津、青岛、重庆、晋江、石家庄7个公路港已经签约，将在2014年至2015年陆续建成投入运营。2012年，传化公路港物流平台实现总收入105亿元。

　　一路发展而来，这几个关键的时间点，不得不提。

　　2003年4月，传化公路港萧山站正式投入运营。2009年5月、2010年5月，成都站、苏州站相继投入运营。2011年9月，传化公路港物流与全球最大仓储物流集团普洛斯达成战略合作伙伴关系，引入200亿投资额打造全国公路港网络。2012年9月，传化公路港创新产品“路港快线”正式在苏州站上线，随后相继铺开到成都站、萧山站。2013年2月，传化集团正式成立传化公路港物流产业集团，决定了物流产业在集团的战略定位。

　　从发展时间轴来看，传化公路港物流自2011年起，已经加快了发展步伐。在传化人看来，公路港模式不但经济效益有目共睹，社会效益也显而易见。

　　对于未来，传化公路港物流总裁徐水波信心满满。“我们将先建设15到18个交通要塞城市一级枢纽，再建设从干线到配送的二级枢纽。明后年等到7个公路港陆续建成，我们的经济效益预计将比现在翻一番。除了这7个公路港，目前还有接近30个城市有意向与我们合作，正在进行前期洽谈。未来5年内，我们计划在全国布下1个核心、60个网点。”徐水波说。