作为海西高速公路主骨架网的重要组成部分，福永高速公路有望于下月建成通车。连日来，记者沿着60多公里长的“大工地”，探访这条几乎由桥梁与隧道组成的长龙。

　　永泰多山多水，山水相连，在造就如诗如画美景的同时，也成为交通建设的拦路虎。福永高速公路起自闽侯南屿，终于永泰与莆田交界处的梧桐，全长66.4公里，沿途群山叠嶂，水深壑险，桥隧总长占线路长度的47.3%。福永高速公路可谓是由桥梁与隧道撑起的高速大动脉。

　　淤泥沼泽地 架起宏伟特大桥

　　“福永高速公路走向基本与大樟溪并行，沿途穿越不计其数的大小水系，全线桥梁多达30座。”在南屿特大桥，记者遇到了李文博。这位27岁的年轻小伙子，已是福永高速公路工地上的“老人”。2010年4月，他作为先遣队一员，从北国黑龙江来到了福州，忙活起福永高速公路A1标段的事。

　　李文博对这工地周边的山山水水，可谓又爱又恨。“这里跟我们老家不同，就算是寒冬腊月，放眼看去还是满山的翠绿。”李文博一边对周边美景赞叹不已，一边又抱怨青山绿水带来的施工难题。

　　李文博所在的A1标段，起于南屿枢纽互通福州南收费站，经南屿枢纽互通，止于南屿镇尧沙村附近，路线总长4.12公里。由于乌龙江、大樟溪在此交汇，周围河网密布，土质松软，淤泥层厚，所以A1标段南屿特大桥算得上是全线施工难度最大的控制性工程之一。

　　福建山多是早有耳闻，但施工地点周边水系如此发达，这让李文博等技术人员十分意外。他告诉记者，由于河网密布，仅A1标段所建的3座高架桥，经过的河道就有大大小小17条。水多，就意味着地质松软，不少地方还出现了较深的淤泥层。“这里的淤泥层，最深的地方有二三十米!”

　　在近30米深的淤泥上打桥基，不是件容易的事儿。李文博告诉记者，为了让桥梁“站得稳”，施工方专门引入设备，将十几米长的管道伸向地下泥浆层，灌注特殊材料。然后再进行搅拌，以加深泥浆的粘稠度，同时辅以其余专业施工技术，提高底层的稳定性以及承载力。

　　“在这样的地质环境下施工，既要技术，也要耐心，更要责任心，记得南屿特大桥曾有一个桥墩，连续打到第四次才符合标准。”如今，A1标段工程已经基本结束。看着即将正式投用的高速公路，李文博感慨地说：“3年多的工地生活，有苦有累，但看着高速公路在自己的手中建成，感觉一切都是值得的。”

　　隧道施工遭遇罕见“岩爆”

　　经受住了水网密布的考验，建设者们还无法回避高山深壑给他们带来的难题。门前山隧道，全长3641.5米，埋深达412米，最大开挖高度达11.7米，不仅是福永高速公路全线最长的隧道，同时也是福州目前第三长的公路隧道。

　　隧道施工最怕“岩爆”，这好比一块深埋于山体之中的岩石，千万年间未曾改变结构，但随着隧道开挖，岩体原有的结构突然遭到破坏，导致结构失衡，岩石内部能量瞬时释放，就产生了岩爆。

　　“对于3000多米长的隧道而言，几乎不会出现岩爆现象。”福永高速公路A4标段现场负责人何强告诉记者，门前山隧道虽然在长度上算不上最长，但由于山体较高，从山顶到隧道开挖点，最深距离达到412米，使得地应力随之增大，导致了岩爆现象。

　　“当时，一眼炮刚打完，就从洞中传来'啪啪啪'像放鞭炮一样的声音，仿佛感觉洞内的岩石不断开裂，我们当时就意识到发生岩爆了。”何强是老交通人了，隧道打得多，岩爆也不是第一次遇到，但3000多米长的隧道出现岩爆，是他们始料未及的。

　　岩爆发生后，何强立即调整施工计划。控制爆破，增加混凝土延展性，建设者采取了诸多的技术手段，终于将岩爆程度控制到了最低。

　　与目前福州第一长隧道美菰林隧道相比，门前山隧道虽然个头小了不少，但是岩爆、渗水、地质条件差等令人头疼的问题一个也不少。难度不小，速度却不慢，门前山隧道施工甚至创下连续2个月单月掘进197米的佳绩。

　　“门前山隧道没给整个工程拖后腿。”看着顺利贯通的门前山隧道，何强不无自豪地告诉记者。