厦漳跨海大桥通车之后，客运交通和货运交通都将从原来两个小时的绕行，变成半小时的直来直往。南岸的后石、招银、石码港区，不仅航道、水深条件与海沧等港区不相上下，其后方可开发的陆运面积也十分广阔，这无疑也给临港产业提供了发展条件。厦漳大桥的建设，将提供更为便利的港口集疏运条件，打开发展瓶颈。

　　“厦漳泉整个物流发展已经成为一个共同体，厦漳大桥则为这个共同体再建一座桥梁。”蔡远游说，厦漳泉一体化一直在推进，物流也在不断跟进，就像在建设的东南国际航运中心、东南国际物流中心都充分考虑了包括漳州在内的海西23个城市的腹地拓展。漳州是厦门最重要的腹地之一，长期以来漳州出货都是从厦门走的，两边的合作也较顺畅。

　　从漳州到厦门，林小明也是用陆路运输的方式。他给记者算了一笔账，一辆车从漳州到厦门的运输成本大概在1200元左右，一个月100辆车运输成本就要12万元。“这个开销是不小的。”林小明说，厦漳大桥建好后路途近了，油费就省了很多，初步测算来看，至少运输成本能减少10%。