新淮江公路是扬州沿河地区一条重要干线公路，全程“可视、可测、可控”使这条扬州首个国省干线“智能”公路充满神秘感。记者日前从市交通运输部门获悉，新淮江公路目前已进入最后冲刺阶段，其中江都段年内通车，全线明年上半年确保通车。

　　原来的淮江公路（省道237）是江苏南北交通的大动脉，曾是省内交通最繁忙的一条南北向干线公路。由于该路依傍京杭大运河而建，西侧临水，东侧护坡下面有沟渠、农田，弯道多、险段多、路面窄，路况等级低，极易发生交通事故。

　　为彻底解决上述交通难题，新淮江公路采用全线改线新建方案，与老淮江公路基本平行，其中扬州境内全长约120公里，按一级公路标准建设，设计时速80公里，项目概算33亿元。新淮江公路全线通车后可极大改善扬州沿河地区和里下河腹地的交通。

　　记者在新淮江公路江都段下穿宁启铁路工地现场看到，工人们正在紧张忙碌着，整个下穿工程已近尾声。“下穿宁启铁路的隧道采取箱升法顶推，用钢架架起铁路，保证铁路正常通行。”江都区交通运输局副局长刘晶晶告诉记者，与宁启铁路相交是新淮江公路江都段的重点工程，也是难点工程。

　　打开地图可以发现，启扬高速、宁启铁路和宁通公路由北往南依次横穿江都腹地，任何一条南北向的公路，都必须穿过这三道“墙”。“修建公路桥上跨启扬高速，修建隧道下穿宁启铁路，与宁通公路修建互通平交。”因地制宜，对于不同情况采取不同技术手段，新淮江公路以“上天入地”的三种不同方式穿越了三道“屏障”。

　　“特别是与宁启铁路的相交，我们创新采取了箱升法下穿方式，节省了时间、经费，确保了工程进度。”对于这个节点性工程的成功突破，刘晶晶感触颇深，“如果在这里采取上跨的方式，不但要多修1.2公里的引桥，多花2000多万元，还会影响附近区域经济发展的规划。”

　　突破了重要节点，新淮江公路江都段建设进展势如破竹。“江都段年内通车，扬州境内全线确保明年上半年通车，整个工程已完成近八成，进入最后冲刺阶段。”对于既定通车目标，市交通运输局相关负责同志信心十足。