日前，国务院批准了《国家公路网规划（2013年~2030年）》（以下简称《规划》）。在国务院新闻发布会上，发展改革委基础产业司司长黄民介绍，未来中国公路网总规模约580万公里，由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系，另外一类是以不收费的公路体系为主，为经济社会发展提供普遍、基础性服务。从长远看，收费公路在整个公路里程的比例将占3%左右。

　　车主负担大幅减轻

　　业界分析，如果多数公路免费，车主将大大减负。对于广东车主而言，收费公路减少带来的减负效果要高于其他省份。数据显示，2012年，全省高速公路总里程达5524公里，珠三角高速公路通车里程达3310公里。同时，全省在建高速公路31项约2000公里，至2017年，高速总里程或超过8000公里。

　　“现在每个月交给高速收费站的钱已经超过800元，仅次于油费，成为我第二大的用车支出款项。”对于高速收费，袁先生有太多的话要说。袁先生今年28岁，毕业后在天河工作，但为迁就在从化教书的妻子，房子买在从化，每天上下班不得不两地跑。“每天我是在中山大道上华南快速，一直到钟落潭下，不是没有国道，而是国道太堵，要花两倍的时间。”

　　袁先生告诉记者，他目前月收入8000元左右，每月800元高速路费已经占到其10%的纯收入。一线城市，类似于袁先生的年轻人不在少数，高房价逼迫他们往郊区买房。高速路一旦免费，他们能节省下10%左右的支出。

　　延期收费再无借口

　　违规收费，延期收费，改头换面再收费，中央屡次发文禁止，但效果甚微。有媒体披露，地方政府最常见做法有二：一是重新批准和计算收费期限，即便较短期限内能还清贷款并有合理经营收益的收费公路，也批准按规定的最高收费年限30年收费；二是将其他项目的债务并入收费公路，人为加大债务规模，违规延长收费期限。最为著名、最饱受质疑的高速路莫过于北京首都机场高速。

　　这些乱象，在《规划》之下，将不再有生存空间，至少目前看来如此。《规划》明确规定，收费公路不会超过3%。3%既是目标，也是结果。《规划》介绍，不收费的97%公路由国家公路、省级公路和乡村公路组成，未来将覆盖所有的行政村、乡、县、市、口岸以及重要经济节点，与航空网络、内河水运及沿海运输通道一起，构建中国综合交通运输的基础设施网络。

　　推动汽车业加速发展

　　汽车产业显然是《规划》推出之后的最大受益者。汽车这一轮井喷始于2002年，至今已有11个年头，老百姓购车动因主要原因是渴望—每个家庭，每个人，都渴望拥有一辆属于自己的汽车。但显然，渴望带来的推动力不会无止境，会随着汽车普及逐步降低。2011年和2012年连续两年增幅只有个位数，已能说明这点。

　　随着《规划》按部就班实施，完善的公路网络和便捷的出行条件，将取代“渴望”成为推动汽车行业发展的新引擎。成就美国“轮子上国家”这一美誉，除强大的汽车工业之外，还有就是覆盖全国、四通八达且大部分不收费的公路网络。由于公路发达，美国老百姓开车成为一种习惯，平均每个家庭拥有汽车2.5辆，未来的中国也会如此。