山西省社会科学院副院长、研究员潘云近日接受记者采访，对山西省高速公路建设给予高度评价，尤其是对近期山西省高速公路网规划的调整给予肯定。

　　山西高速公路从无到有，从线到网，再到覆盖全省的交通网络体系。这次高速公路网规划调整，表明山西基础设施建设的新提升。

　　去年，山西高速公路总里程达到5011公里，按照调整规划，到2015年，山西高速公路通车里程达到6300公里，到2020年，达到7258公里。

　　潘云在采访中说：这次调整，将对山西省经济社会发展起到很大支撑作用。原来的“三纵十一横”更多地强调要建立骨架，这次调整后的新规划更多地强调跟经济发展联系密切的地区，怎么实现快速便捷联系。新规划将使山西省公路通达水平得到很大提升，高速公路路网体系更加完善，这样有利于人员和物资流动，特别是对贫困地区的发展，其促进作用更加明显，促进山西省经济和社会实现全面发展。

　　潘云说：在规划中，除了增加一环，同时对环的概念上也有突破。包括已经建成的运城、长治、大同环城高速等，和将形成的临汾环城高速，这些高速公路在以“半小时生活圈”的优势带动当地城镇化发展。尤其是太原环城高速，交通流量十分大，规划中的太原二环高速建成以后，在缓解交通压力的同时，还为太原、榆次的同城化提供了载体，为太原发展拓展了空间。新规划有利于山西省城镇化发展，只有高速公路连接起来以后，都市圈、城镇群才能快速便捷地实现经济一体化。

　　潘云说：在规划调整的“一横”，除了增加了里程，许多节点也发生了变化，可以让山西的文化旅游资源得到更好展示。比如，浑源到繁峙的调整，把应县木塔、云冈石窟、悬空寺、五台山几大著名景区连接起来。

　　在规划调整中我们还注意到，新增加的高速公路大多分布在贫困山区，这些高速公路缩短了与发达地区的距离，让山区人民真正享受发展成果。

　　同时，通过高速公路建设，使一些贫困地区的资源优势转化成经济优势。

　　潘云说：新规划的着眼点已远远超出了交通出行的本身，更多地融入了产业结构调整、群众消费需求、城镇化发展以及扶贫开发等内容，汇集社会、经济、文化各个领域。因此，调整规划已不仅仅是高速公路网的优化、完善、提升，更是省委、省政府谋划全省经济二次腾飞的重大举措，是山西转型跨越的新布局。