“重庆地处长江经济带、丝绸之路经济带、海上丝绸之路以及中国-东盟经济走廊结合点，应该利用好自身区位优势，构架内陆国际贸易大通道的立体体系，完善扩大内陆开放的网络功能。”19日，重庆政协委员、重庆市政府口岸管理办公室副主任王济光在重庆地方两会上表示。

　　当日，重庆市长黄奇帆在作政府工作报告时称，2014年重庆将发展陆航、江海、铁海等多式联运，积极融入横贯东西、联结南北的对外经济走廊，参与丝绸之路经济带、海上丝绸之路和长江经济带建设，完善内陆开放大平台、大通道、大通关体系建设。

　　为此，王济光建言，重庆应加快设立国际公路口岸，打通重庆与东盟国家的经贸联系通道和快速通关机制，探索重庆联系南亚、直通印度洋的公路通道，形成向南开放的通道支撑。

　　重庆市政府2009年确立了建设“一江两翼三洋”国际物流大通道的战略规划，以撑起内陆开放高地的崛起。“一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋；“两翼”中的西北翼指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋；西南翼是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋港口。

　　2011年“渝新欧”铁路大通道正式通车。渝新欧商贸物流大通道的建成，带动了西部现代物流产业园建设。相比之下，“西南翼”大通道因缺少战略支点和承接门户，成为制约重庆内陆开放高地建设的重要一环。

　　“现在渝新欧铁路已经成为重庆笔电产业西进的主要依托，但重庆工业传统支柱的机电产业南下之路却有些放缓。”王济光说。

　　王济光说，重庆的机电、汽摩等产品一直受到东盟各国的青睐。“打通重庆与东盟国家的经贸联系通道和快速通关机制，形成向南开放的通道支撑，是重庆构建内陆国际大通道立体体系的重要环节。”

　　王济光建议，重庆应加强与沿边口岸、沿海口岸的区域通关合作，建立分工协作、优势互补、互利共赢的区域区域合作机制，加快设立国际公路口岸，借助公路物流大通道将东南亚的水果、食物、木材等产品运到重庆，把重庆的机电、建材、汽摩等产品运到东南亚。