浙江省首条穿越钱塘江的高速公路—钱江通道4月16日12：00正式开通试运营。杭州湾上再添便捷过江通道，浙江到上海又多了一个选择，它不仅可有效缓解沪杭甬高速路特别是钱江二桥和下沙大桥的交通，同时也大大缩短了杭州湾两岸的时空距离—钱江通道系嘉兴海宁至绍兴的最短行车路径。通车后，从萧山江东新城出发前往上海，也不用再经过杭州市区，预计1个多小时便可进入上海地界。

　　钱江通道全长43.6公里

　　创多个国内外之“最”

　　钱江通道项目，正式路名为S9苏绍高速公路，它全长43.6公里，分江北接线、过江隧道、江南接线三段，实际投资约135.64亿元。目前开通试运营的路段长33.4公里, 起点为杭浦高速盐官西枢纽，终点为杭甬高速齐贤枢纽，为双向六车道高速公路，设计时速100公里，其中隧道段长4.45公里，设计时速80公里。小汽车全程通行钱江通道及南北接线收费45元，收费站均设置不停车(ETC)收费车道，可实现不停车收费过江和上下高速公路。

　　如果用几个“最”来形容这条路的特点，那就是。

　　最环保：主线采用高架桥结合江底隧道的建设方案，保护了钱江涌潮资源，运营后对萧山江东地区及沿线环境影响降到最小。隧道内选用了3180套LED隧道灯，每年可节电247万度，创下了国内长距离水下隧道节能照明的典范。

　　最先进：整个钱江通道的控制性工程—钱江隧道，是采用了世界最先进施工工艺和最大直径(直径15.43米)的盾构法隧道之一。

　　最长：南接线段27.1公里连续六车道高速公路高架桥，为浙江省地面上最长的高架高速公路，对沿线的规划发展影响降到最低。

　　最深：钱江隧道地质稳定性较差，因此基坑开挖是浙江省同类型工程最深的基坑，达到28.5米。

　　作为浙江“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”高速公路主骨架的“三通道”之一，以及长三角都市圈高速公路网规划“十横、七纵”的其中一纵，钱江通道是杭州及其以南地区接轨上海市、连接苏锡常地区，萧山、绍兴及其以南地区连接江苏西部地区的最快捷通道。

　　过江隧道长4.45公里

　　设108个逃生入口

　　和高架桥一样，过江隧道里头也是双向六车道，但隧道里没有硬路肩。隧道呈V字造型，先2公里多下坡，再2公里多上坡。隧道总共3层，中间层为行车道，上层系排烟层(两头分别连接着一座排烟的高房子)，下层则是逃生通道。全长4450米的钱江隧道，共设有108个逃生入口。这些逃生通道分为两种：一种是楼梯式的，一种是滑梯式的。逃生通道是钱江隧道的一个特点，逃生入口分蓝色和黄色，在蓝色入口有一条滑梯，黄色是楼梯式逃生通道，当火灾等危险情况发生时，人们可以快速进入地下安全地带。

　　进入隧道行车道的右侧，每隔80米便有一块长约3米、宽1米的钢板—这便是通向逃生通道的。钢板上均安装了液压装置，只要把扳手拉起转一圈，便可轻松将钢板掀起(每块钢板附近都会有操作方法的图示标注)。当隧道里头发生火灾等紧急事件时，隧道里头的人可通过这里疏散至逃生通道，救援人员也可通过这里进入行车道。

　　萧山至嘉兴路程缩短25公里

　　形成“一湾三通道”格局

　　之前，从萧山到嘉兴，开车走钱江二桥上沪杭高速公路或经绕城高速走钱江六桥，都必须先到杭州，然后从杭州到嘉兴。如果开车走钱江通道，萧山至嘉兴地区平均可缩短里程25公里，减少行车时间约15分钟；绍兴地区至嘉兴地区平均可缩短里程19公里，减少行车时间约11分钟。据了解，钱江通道及接线工程南接线段设4处互通收费站，试运营期间开通的有六工段、党湾收费站，其余两处收费站还在建设中。

　　作为长三角区域一体化的基础性工程，钱江通道及接线工程可使钱江南岸地区到浙北、苏南、上海的交通出行变得更为便捷，对于环杭州湾产业带、城市群建设将发挥积极作用。作为促进杭州经济转型发展的重要先导性工程，钱江通道及接线工程贯穿杭州乃至浙江的重要产业集聚区—大江东区域，对于优化杭州城市空间布局、产业集聚及可持续发展发挥了重要作用。作为服务民生的保障性工程，钱江通道工程是浙江省以及杭州市高速公路网主骨架重要组成部分，也是杭州交通“东网加密”工程的关键项目，可有效缓解杭州东部交通压力，特别是机场公路封闭施工后，使货运分流又多了一条快捷通道。

　　从杭州湾跨海大桥到嘉绍跨江通道，再到钱江通道，“一湾三通道”的形成，也将重构长三角南翼的交通格局。