“这里以前叫漳州港，现在是厦门港招银港区。整合后招银货物吞吐量快速提升，2005年600万吨，2008年1300万吨，2011年就超过了1900万吨。”2月21日，在招银港区新泊位工地上，招银港务站工作人员对记者介绍。

距厦门20分钟水路

厦门港、漳州港整合经历了两个阶段。2006年1月1日，位于厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码八大港区进行整合。2010年8月31日，漳州的古雷、东山、云霄、诏安也并入厦门港。

招银港区位于厦门湾南岸、九龙江出海口，与鹭岛隔海相望。从同益码头出发，坐交通艇到招银港区只需要不到20分钟。招银港区工作人员介绍，天气不错时，从港区可以轻易辨认出演武大桥。厦门大学漳州校区与招银港区也是“近邻”。

招银港区目前以散杂货为主，粮食、木材进口等都比较有特色。位于港区内的招商局码头已经被国家发改委列为“厦门湾国际物流园区散粮中转基地”。

新泊位年底前投用

厦漳港口整合后，招银港区发展步入快车道。基于发展需要，从2010年5月起，港区开始兴建8号、9号泊位。记者在8号、9号泊位施工工地看到，码头主体已接近完成，码头沉箱已安装，底层胸墙现浇层完成，形成了476米的码头直立岸壁结构，码头上堆积了数米高的沙堆。

漳州招商局码头有限公司总经理助理刘超介绍，这叫“堆载沙”，通过填沙堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少码头建成后的沉降量。重达千吨的桥吊、门机等设备运行的钢轨就要铺在这样坚实的地基上。

据刘超介绍，两个在建泊位预计今年年底前能交付使用，届时每年将为招银港区增加280万吨吞吐量。他还信心满满地说，8号、9号泊位前沿设计深度-17.5米，将来可以发展成停靠超过10万吨级集装箱的泊位。

泊位施工工地一位技术人员说，招银港区是“用深圳乃至珠三角的经验来建设”，这样的高起点也将为厦门建设东南国际航运中心做出贡献。(记者 陈文强 雷振超)

一船5.3万吨玉米44小时就能全部卸完

2月21日上午11点，记者来到招商局码头时，这里一片繁忙，4台50多米高的桥吊同时在给一艘船装载集装箱，而拖着集装箱的卡车还在源源不断地向码头驶来……

当班的漳州招商局码头有限公司固机队固机班值班班长钟树林，一边指着桥吊上的驾驶室一边介绍：“我们已经习惯了在工作岗位上吃饭。”

在钟班长指引下，记者一行登上桥吊，在那里观察了桥吊驾驶员工作全过程：从40多米高空控制桥吊的吊具，迅速准确地对准位于卡车上的集装箱并抓住，然后将它迅速准确地安置到船上的相应位置。钟班长特别强调了“准确”，“这个吊具就有10吨重，如果撞到集装箱，那可不是开玩笑。船上固定集装箱也非常讲究，集装箱四个角没对上，船是不让开的。”

就在此时，钟班长手中的对讲机响了———码头最右侧的桥吊似乎出了小问题，已经暂停作业，桥吊驾驶员向值班队长汇报情况。约5分钟后，一辆皮卡迅速驶来，钟班长说那是工程队的车辆。

后来，维修队刘队长介绍，工作规范中要求接到码头呼叫他们必须在8分钟内赶到现场展开工作。

“码头工作环环相扣，不能说谁更重要一些。”钟班长提到去年的一件小事：一艘载有5.3万吨散装玉米的船停靠招商局码头，他们在44小时里将这些货物全部卸下，“这离不开卡车、门机、维修等各方面的精确配合”。