从河北省交通运输厅港航管理局获悉，在环渤海港口群中，天津港处集装箱运输的枢纽港地位，河北港口应与天津港谋求错位发展，力争实现“共同增长”。

河北省交通运输厅港航管理局副局长刘东辉透露，2011年河北省港口货物吞吐量突破7亿吨，在全国11个沿海省(市)中排名第五位，河北已真正成为了港口大省。但是与快速增长的吞吐量相比，港口集装箱运输发展却非常缓慢。

刘东辉表示，同时毗邻天津港对河北来说也未必是坏事，统计表明：香港和深圳、上海和宁波、大连和营口这些地缘相近、腹地交叉的港口，能在集装箱的发展上实现“携手增长”，而且是快于其他地区港口的增长，究其原因还是大家选择了错位发展的道路，“小港口”起步初期错位发展是很重要的。

业内人士指出，在环渤海港口群中，天津港处集装箱运输的枢纽港地位，优势较为明显，河北省港口想要短期内实现扭转难度较大，因此现阶段只能拾遗补缺，错位发展，重点放在内贸集装箱上。河北省可以充分发挥煤炭、钢铁的货种优势，大力推进块煤、粮食、纯碱、成品钢等散杂货装箱运输，以“散改集、杂改集”为重点，增加箱源。

据介绍，经过多年的交通运输的快速发展，河北省港口集装箱集疏运系统已基本形成，除河北省自身的集装箱可顺畅集疏港外，便捷的高速网还在河北省港口和间接腹地的山西、陕西、内蒙之间架起了快速的运输通道，拓展和延伸了河北省港口的服务功能。

近期，河北省政府批准了《关于促进河北省沿海集装箱发展的意见》，提出了“举全省之力，实现河北省港口集装箱运输跨越式发展”，“意见”中明确了：进出河北省港口的集装箱运输车辆给予了道路通行费的优惠政策，这一政策将大大降低集装箱集疏港运输环节的成本，与周边港口比，具有明显的吸引力。