100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就提出在厦门海沧建设“东方大港”的设想，可是，直到10年前，这里还仅有2个5万吨的码头。

今天，海沧已建成10万吨级泊位、5万吨级泊位各11个，集装箱吞吐能力占厦门组合港“半壁江山”。有勇有谋的建设者们，通过“浅水深用”、“吹填造陆”等科学创新，终将沧海变桑田。

今年7月25日，总投资167.27亿元的东南国际航运中心18个主要建设项目全线开工，无数建设者们披肝沥胆，“东方大港”华丽大幕开启。

1977年，蔡白帆来到厦门。身为厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司总工程师，他见证了海沧从小渔村变身为现代化大港的曲折历程。“海沧港的10年，是用科学发展观书写创新奇迹的10年。”蔡白帆说。

疏浚航道 浅水深用

2005年5月，厦门市决定在海沧投资建设6个10万吨级集装箱码头。这样大规模的投入，在厦门乃至福建的建港史上尚无先例，在国内也属罕见。

“当时的首要难题是，原始岸线资源已不能支撑10万吨级码头建设，能否"浅水深用"，发掘岸线资源？”时任项目技术负责人的蔡白帆说，“我们邀请了众多专家进行多轮论证，请他们做周密的调研和科学实验。”

海沧港区地处九龙江入海口，浅滩能否建设深水码头？专家们进行了物理、数学模型试验，经过一年的观察测量，综合考虑历史气象条件及水流、泥沙、风力、潮水、机械等多方面因素。最终，南京水利科学研究院老教授徐啸下了结论："浅水深用"方案可行！”

科学实验的成功和专家的结论使蔡白帆心里有了底。他带领团队奋力苦战，拿出了海沧港区开发建设实施方案和投资估算报告，从专业技术角度对海沧港的建设提出了可行的实施方案，为决策提供了科学依据。

事实证明，“浅水深用”建设方案充分开发了厦门的岸线资源，大大提高了海洋资源利用率。码头建成后，水深由原来的负3米达到负17米，可以停泊10万吨级以上的集装箱船。建成之后，6个10万吨级码头经受了各种气象条件的考验，回淤量极小。

保税港区 如虎添翼

“海沧港开发从起步开始，走的就是开放和创新之路。”蔡白帆说，“边建设边招商便是一个创新之举。1997年，厦门第一次成功以"光板码头"股权转让方式引进港资，使码头岸线和已建成的工程项目通过评估转让增值，同时也解决了后期港口配套项目资金缺乏的问题，打破了国有企业独家垄断经营的局面，为此后世界各大航运公司合资入驻海沧港提供了范例。”

作为一位港口技术专家，蔡白帆参与了所有海沧港招商项目的竞争性谈判工作，用自己的专业知识和经验为决策提供意见及依据。

2007年11月26日，厦门市与法国达飞海运集团、香港新创建集团签订战略合作协议。达飞、新创建和厦门海沧投资总公司共同投资经营海沧港区18号—19号两个10万吨级集装箱泊位。

几乎同时，海沧又引进了中远集团，合资经营海沧港区的14号—17号4个10万吨级集装箱泊位。加上此前引进的香港和黄港口集团、马士基集团，国内外知名航运商齐集海沧，航运巨头参与海沧港区运营，带来先进的管理理念和技术，为港区发展增添了活力。

“2008年，国务院批准设立厦门海沧保税港区，更使海沧港如虎添翼。”蔡白帆说。

2010年12月，海沧保税港区一期正式封关运行。2011年11月15日，海沧保税港区二期通过厦门海关组织的封关预验收。

2011年11月28日，海沧港区14号—19号6个10万吨级集装箱码头正式投产。这6个码头的设计吞吐能力为390万标箱，约为2010年整个厦门港集装箱吞吐量582万标箱的67%。

在集港区、物流园区、出口加工区为一体，规划面积为9.5平方公里的海沧保税港区里，大量的物流、人流、资金流和商流汇聚，催动着地方经济的发展。