本报讯 市民毛成永日前建议：应加大水运港航基础建设投入，建设襄阳新港，打造水运物流快捷通道，吸引周边货物来襄阳转运，大力发展临港产业，为产业襄阳培育新的增长极。

毛成永说，因为有水，襄阳以为城。汉江襄阳码头历史悠久，早在春秋时期就开始营运。西汉时期，襄阳码头已成为汉水中游的重要港口。进入20世纪70年代之后，襄阳水运更是达到了顶峰：保康的第一台汽车从水运送抵县城，修建丹江水库、汉丹铁路的大型设备几乎全部从水路到襄阳起运到丹江，造就了丹江路。当时，襄阳港货物吞吐量占全市客货物运输量的85%以上，为襄阳的经济发展发挥着至关重要的作用。目前汉江襄阳段可通航500吨级船舶，年运输货物在300余万吨，所占份额越来越少。

毛成永认为，水运物流通道是襄阳所有企业家的一个潜在选项。襄阳生产的商品汽车，通过水路运到上海运费为800元/辆，通过陆路运费则达2400元/辆。襄城卧龙镇开采的膨润土矿，运到无锡卖80元/吨，其中铁路运费成本是40元，如果通过水路运输，企业就每吨节约20元运费。目前，我市的港口生产规模小，设施简陋，机械设备陈旧，装卸工艺落后，严重影响了港口业务的正常开展。此前，我市水运企业曾为东风运过几次商品车，原本可5天到达上海，却走了40天。水运建设的历史欠账，港航基础设施的荒废，导致我市的水运几乎丧失了竞争力，也严重影响了企业在襄阳投资建厂的信心。最近，国家北煤南运的重载线经过激烈竞争，最终规划经过襄阳，其中一部分经停襄阳走水路中转，很能说明襄阳水运的重要性。

毛成永建议，抓住机遇，加快水运通道建设投入。当前水运建设面临前所未有的机遇：2011年国务院下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出用十年左右的时间，建成通畅、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系；近日，省交通运输厅与市政府签订了“十二五”期间襄阳现代运输体系建设总体推进方案，其中水运投资80亿元建设包括襄阳新港在内的18个基础项目。此外，汉江中下游的航运建设工程正掀起高潮，除已建成的崔家营、王甫洲枢纽，已开工的兴隆枢纽外，汉江下游千吨级航道整治工程也已开工，新集、碾盘山等枢纽正加紧进行前期工作，通行千吨级船舶指日可待。交通运输部门应抓住机遇，创新融资方式，拓展融资渠道，抓好千吨级泊位等基础建设，确保水运物流通道畅通。加快推进落实襄阳新港建设。在襄阳新港规划布局上采用新加坡“港、区、城”的方式布局，港口在江边岸线，工业区和城市生活区随后向纵深布局，集约用地；建立多元化经营主体的专业化码头，与东风、新日结成深度合作的战略联盟，建立集装箱泊位，稳定货源市场；在营运管理上引进国际经验，专业化营运，同时拓展装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等业务，加强港口相关产业集中度，向上游产业渗透，吸引临港产业落户，将贸易与流通紧密结合。