今年运价上涨获益部分基本被油价吞噬

尽管今年以来一直上涨运价，但是获益部分基本上都被油价吞噬。马士基航运公司华东及华中区总裁决定，6月份将再次涨价。“市场决定运力，我们可以撤出运力以实现新的运价。”据推测，马士基可能今天宣布涨价。

马士基航运公司华东及华中区总裁施凯申昨天告诉商报记者，在未来6到12个月，马士基航运的首要任务是恢复盈利。他表示，从2011年年中以来，由于船公司投入的舱位大大超过需求量，而运价已经低于2005年的水平，导致几乎所有的船公司陷入亏损。虽然目前航运运价有所上升，但是不断增高的燃油成本，抵消了运费的上涨。

马士基航运曾于6月1日再次涨价，如今又预告涨价。据悉，亚洲至美国航线的涨价，比亚洲至欧洲航线成功。施凯申昨天称，马士基航运对市场有承诺，“6 月份还没过完，仍然有机会。”他透露，马士基航运的总部于昨天紧张研究市场。由于时差原因，记者昨晚发稿时，尚不清楚马士基航运是否完成决策。总部设于丹麦哥本哈根的马士基航运，是全球最大的航运公司，其一举一动都对全球供应链产生影响。但是，施凯申强调，马士基航运仅占全球15%的份额，“运价是由20 家航运公司共同影响的。”

今年3月，为应对亚欧航线舱位过剩、运价过低的问题，马士基航运已经削减亚欧航线9%的运力。施凯申透露，削减运力后，把一部分租船还给船东，其他则闲置起来。按照马士基航运的计划，如果其他航线的运力今年获得20%的增长，将扩大运力，否则，还需要继续削减运力。这将是马士基航运对中国海运、中国远洋等同行的一种贡献。