“从事货物运输代理和船舶代理业务后，我们将重点服务即将建成的中粮码头，届时将组织面粉加工原料小麦的货物运输、安排货物装卸，为船舶和船员服务，代办各种手续。”浙江方远物流有限公司有关负责人在谈到新增业务获批时，充满了信心。

近日，浙江方远物流有限公司、浙江海丰煤炭有限公司申请的新增水路货物运输代理、船舶代理业务获批。据悉，这是海宁市率先从事水路货物运输代理、船舶代理业务的企业，结束了海宁无水路运输服务业的现状。

江南水乡孕育水运经济

海宁市境内定级航道共46条，总长371公里。主要航道六平申线、长山河、长水塘等直通上海、杭州等地，并有铁路、高速、省道相配套，具有较好的水路物资运输条件。

据统计，今年1-5月，全市水路货运量为376万吨，水路货物发送量210万吨，港口吞吐量705万吨。目前全市基础设施建设所需材料的90%，生产和生活用煤的70%都由内河水路运输完成，水路货运量占全市全社会年货运量的70%。

近年来，随着海宁港区码头建设的加快，内河港口物流体系初显雏形，沿河产业集聚发展的势头初露端倪。

 “十二五”期间，海宁市将部署“两横两纵”的高等级航道网，“四区九码头”的港口体系，公用码头、中粮码头、中远普泰国际物流园等纷纷建成投产。经预测，海宁港区2015年和2020年的货物吞吐量将达到2410万吨和3255万吨，集装箱吞吐量达7万标箱和15万标箱。

传统水运陷入两难境地

随着海宁经济社会的发展，企业大宗货物的运输对水运的需求日益增长。即将建成的中粮码头，预计年吞吐量将达60万吨；海宁经济开发区（尖山新区）目前的企业运输量在800万吨/年，预计到2015年企业运输量在1500万吨/年，不少企业都想“弃陆从水”。

目前，海宁市从事水路运输的基本为个体船舶。全市有个体船舶430艘，绝大部分以“一船一户一条线”的跑船经营方式生存。然而，这种水运方式逐渐暴露出其弊端。于船户而言，一则无法及时掌握市场动向，二则运力小，不能满足大宗货物的运输需求。对货主来说，尤其像中粮这样的新落户海宁的企业，由于不熟悉当地船户，无法组织大规模运力。

水运服务搭起桥梁

方远公司和海丰公司都看中了目前水运经济的发展前景和我市水路运输中存在的弊端。

与方远“一对一”的服务理念不同，海丰选择了“一对多”的服务理念。海丰公司有关负责人向记者描绘了发展之路：新增业务后，立足杭嘉湖经济圈，辐射浙中南、苏南、上海地区。利用自身多年从事煤炭经销、中转和与众多个体船舶长期合作的经验，依靠临近杭州的地缘优势，积极快速融入杭州都市圈。目前该公司已与杭州红山热电、杭州红宝热电、杭州海联热电等热电企业签订合作协议，将实现与杭州、萧山等地电厂供煤的无缝对接。

据港航部门介绍，水路运输服务实则介于货主和船户之间的中介，在个体船舶运输难以胜任日益增长的物流需求的当下，浙江方远物流有限公司、浙江海丰煤炭有限公司两家企业试水水路运输服务，符合海宁地方经济发展的需要。