在江苏的版图上，一条内河航线与海岸线并行，将黄海与长江在江苏境内紧密衔接。这条375.5公里的航道，就是连申线。2010年底，连申线通向长江的最后92公里东台至长江段航道整治启动，南通独占66公里，成为江苏航道能否实现通江达海的关键。

在海安复线船闸繁忙的建设工地，南通市交通运输局总工程师、航道处处长曹建中充满信心地告诉记者：“我们将力争2013年底基本通航，把这66公里高等级航道建成代表江苏航道‘十二五’期最高水平的精品示范工程。”

生态理念贯穿设计与施工

“不能一味追求高大全建设目标，所有设计都应从当地环境出发。”曹建中态度鲜明地提出：“我们的航道护岸就是要宜林则林，宜岸则岸。”

连申线南通段66公里航道形态复杂多样，地质条件各异，城镇、农村功能需求不一。“我们在66公里连申线航道南通段共采用了十多种不同形式的生态护岸，生态化就是最好的建设。”南通市航道处副处长羌永芬介绍说，在农村段，该市全面保留生态滩地，既有效保护了当地生态环境，又降低了造价。在城镇段，设置亲水平台和城市景观带，提升航道社会功能。

连申线南通段短短66公里有39座大型桥梁建设，如何做到美观大方，又不影响周边环境，一度成为困扰建设者的难题。最终大家一致认为，必须因地制宜、因需制宜，绝不一味求新求大。于是南通市对每一座桥梁周边环境进行调研走访，根据当地需求设计不同类型桥梁，在桥梁外观上，与当地环境风貌融为一体，最终，39座风格各异的桥梁设计方案正式敲定。一位领导听过汇报后笑称，连申线南通段堪称江苏航道的桥梁博物馆。

连申线南通段土方达到了2400万方，南通市专题编制土方综合利用方案，结合地方沟塘填筑及道路、园区工程建设土方需求综合调配，实现综合利用效益的最大化。曹建中告诉记者，开工建设两年来，已节约用地500多亩，实现了工程建设与生态保护的双赢。