据报到，今年一季度已有7艘中国籍国际航行船舶在国外被滞留（其中杂货船2艘、集装箱船1艘、散货船2艘、冷藏货船2艘），滞留于日本的3艘，巴西、荷兰、西班牙、澳大利亚分别滞留1艘。

中国船级社（CCS）介绍，亚洲地区是CCS船舶滞留高发区，尤以在日本滞留船舶数量最为突出。2002年CCS船舶在日本滞留高达26艘次，占所有滞留船舶的59.1％。目前中日航线船舶数量多，但船舶状况相对较差，需引起船公司和各相关方面的进一步关注。从滞留船舶缺陷总体情况来看，救生、消防、一般性安全、载重线和航行安全仍占据缺陷的前5位，大部分属于表面、易消除缺陷。救生、消防缺陷所占比例始终较大，说明船东、船员在船舶维护保养方面还存在差距。

据统计，截至2002年年末，入级CCS的船舶共有1649艘，其中44艘被滞留，滞留率为2.67％。近3年来，CCS共取消管理不善、船况很差且不能按CCS要求保持入级标准的船舶465艘，为不断提高船队的整体技术水平付出了不懈努力，使入级CCS的船舶在港口国检查的记录得到了根本性好转。

CCS入级处总经理靳克军介绍说，长期以来，CCS已经形成了一整套的制度和办法，帮助船公司提高管理和技术水平，降低滞留率。他们定期在系统内通报港口国检查情况，针对检查中屡次出现的缺陷，逐项进行分析，及时改进检验工作质量；对多次发生船舶滞留的船公司，对其所拥有的船舶进行附加检查，情况严重的还将扩大检验范围，直至重新检验；建立船公 司、船舶“黑名单”制度，并定期公布。

根据协议，今年巴黎备忘录各成员国将对到港外国旗船舶的25％进行检查。7月22日起，还将按国际劳工组织147号决议要求，对船员的工作和休息时间进行检查。从7月22日起，巴黎备忘录各成员国港口当局将对大于3000总吨和船龄大于15年的油轮、船龄大于15年的散货船和客船、船龄大于10年的气体和化学品运输船在12个月内进行一次强制性的扩大检查。在亚太地区，东京备忘录各成员国将于9月11日对散货船进行集中大检查，其中包括压载舱和货舱内部检查。靳克军告诫，对这些检查重点，船东应给予高度重视。